凤凰网汽车

在运动中型车的基础上，安装上一个大马力发动机，再让运动部门调教一下，高性能房车就这么诞生了。宝马的M3是在第二代车型上这么干的，那时候是1986年。奔驰的C级AMG也是第二代车型，时间是1996年。转眼30年过去了，前者依旧走着偏向赛道化的调教，后者则是公路上的王者。如果你不是一个好动分子，只想在公路上“翱翔”，那今天的AMG依旧是最适合你的。

  更偏向巡航取向，甚至肌肉质感的C级AMG，在马路上的气场完全要压过其他竞争对手，无论你是已经排气残废的M3，还是新贵RC-F，哦对还有马上就要到来的RS5。奔驰品牌的底蕴和气势在C级AMG的Coupe车型上尤为明显，配上这个价位最“混蛋”的排气声浪，不管是巡航在环路上，还是走基层串小巷，当他出现在你的后视镜时，莫名的压力油然而生。因为，它低沉的嗓音早已占据了你当时环境的背景音。

普通版本的C级已经足够以假乱真了，那Coupe上身，宽体加持的AMG C63 S Coupe摆在面前时，你只想迅速的拉开车门点火出发。因为非赛道的品牌取向，让他的外观看起来像一位斯文败类，可以看出不屑一切的劲头，可是又在足够精美的修饰下让他不会拒你千里之外，而是彬彬有礼。

外观是让你靠近一个人，甚至去主动打招呼用的。来到内饰部分，就算是寒暄几句开始了解彼此了。别看外观有那么一丝咄咄逼人，但是它的内饰还是足够有豪华感和舒适度的。毕竟作为奔驰家族的一员，如何让你找到一个舒服的姿势与他交流是这个品牌的核心价值。没有舒服的姿势怎么能再深入些呢？

动力一直是AMG车型的一大特点，没有了动力还买啥AMG！所以4.0T双涡轮的C63 S坐拥小500马力的动力储备，AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自动变速箱与普通自动变速箱的不同之处是，一组多片离合器取代了传统的液力变矩器，为的是保障更快的换挡速度。

当你认为跑高速甚至巡航是一件很无聊的事情的话，说明你缺少一台AMG，如果是C 63S那便更好。赛道永远是这类车型的伪命题，从开发那天开始，计时对他们就是一种奢侈，因此也只有宝马的M一直坚持于此。AMG车型更加“亲民”，最原始的冲动就是在高速上撒野。C63 S Coupe做到了，而且给你一种超乎寻常的野！驾驶它，需要你的心要野！

如果是RC-F的巡航哲学，你会在几分钟后把模式切换到ECO，甚至舒适模式。可惜，AMG不会这么饶了你，否则AMG以后还怎么造车。至少Sport模式起步，想来点刺激的上个“+”，动力会更加“听话”，剩下的是就是享受宽容的底盘，厚重的转向和愈吵闹愈快乐的排气声浪。

斯文的败类终于掩饰不住自己内心的狂野了，你能与与他共舞，就看你的心底住着的魔鬼有多么邪恶了。他始终挑逗着你，让你自己释放心中的“邪念”，身后的排气声浪仿佛在“招魂”般给你布道。当你一切都变得缓慢的时候，你就得到了AMG式的救赎。

看着这样的性能测试成绩，还能说些什么呢？在35度高温的情况下，还能交出如此优秀的答卷。你不是该奖励他一满箱101号汽油呢？碳陶瓷刹车盘的表现对得起S车型贵出去的那些毛爷爷，因此既然钱都好这么多了，还在乎再多花一点上一台“S”版本的C63 Coupe吗？

总结：最原始的冲动和情感，可能没有那么高级，却是人类最容易得到快感甚至高潮的。因此C63 S coupe作为开起来很野性甚至感觉要被吃了的一台车，却拥有一个略显斯文的外观和内饰。它掩饰的恰到好处，很成功的迷惑了想接近它，进入它，深入它，拥有它的人。可是你的心够野吗？