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本田红头发动机为何如此出名，除了性能优秀外，更重要的是，相对一般老百姓来说，花不起大钱买入超级跑车，也能以较亲民的价格买到驾驶、动力带来的乐趣，这佳话从90年代一直延续至今，只是进入涡轮时代的本田，Type R车型也只能屈服，306匹的2.0T机器当然比冠道强不少，但面对其他钢炮，如福特福克斯RS（350匹）、高尔夫R（292hp）、斯巴鲁WRX STI（305匹），红头的颜面在新时代还剩多少，抑或只剩情怀？数据说话吧。

直线加速数据

涡轮增压已是浪潮，四车中斯巴鲁 WRX STI的排量最大也就是2.5L，而调校得最狠却是福克斯RS，2.3T机器拥有350hp最大输出，数据上本田思域Type R不算强，但并不意味就吃亏了。

0-96km/h加速中，最大马力的福克斯RS领先，与思域Type R一起把高尔夫R和斯巴鲁WRX STI抛在后面，但是从80-112km/h加速的时间来看，思域的后劲十足，比它大接近50hp的福克斯RS也不是它的对手，1/4英里的尾速更是冠绝全场，总体来说，起步阶段的前驱车或许浪费了一些时间，但走起来以后，思域Type R的后程爆发足以抹掉前驱带来的劣势。

弯道能力

以同一车型来说，在赛道比较四驱与前驱的差别的话，前者的循迹性总是好些，感觉轮胎的抓地也强一些，思域Type R在起步加速的前段不及福克斯RS，在弯道上它也缺了四驱，但结果却出乎意料。

可以说，高尔夫R和斯巴鲁WRX STI都是陪跑的，福克斯RS与思域Type R依然斗得难分难解，最后竟是Type R占先0.01g，而极限有1.02g是什么概念，大概可以与跑车雪佛兰科迈罗SS平起平坐了，可以说明，无论福克斯还是思域的钢炮版本，操控极限都相当高。

制动效果

马力与制动通常是相互相成的，马力大的车型匹配的制动系统都会相应升级，除了考虑赛道极端驾驶的争分夺秒外，更重要的是安全，无论是原厂车辆还是改装行业，这算是一条不变的金科玉律。

从112km/h到刹停，思域Type R用了43米，其余车型的平均水平是48米，这是一个巨大的差距，或者说思域Type R已经超于同级对手了，因为同样的数据在本田另外一款车也找到，那就是讴歌NSX，已属于超跑级别了。

油耗

钢炮也要考虑油耗？当然需要，虽然他们动力强劲，但是角色确实跨界的，除了周末下赛道之外，日常它依然还可以作为代步之用，而不考虑油耗的那算是超跑级别了。

毫无疑问，思域Type R在EPA的数据库中是高于整体平均油耗，但放在钢炮车型中却比斯巴鲁WRX STI和福克斯RS好，城市工况下百公里油耗为10.6L，高速工况下百公里油耗为8.4L，综合工况9.4L/100km。从上表可以看出，思域Type R油耗算比较低，但是四车中最省油的还是大众高尔夫R，高速工况只需要7.6L。

以油耗数据来说，一箱油跑的距离思域应该排在第二，而事实上并非如此，由于油箱容积较小，即使油耗比斯巴鲁WRX STI低，长途奔袭的话，后者还比思域Type R多跑64km。

总结

思域Type R的购买人群已经不再是一般消费者，放弃BBA而购入钢炮的朋友必然是个性能控，而这批人也绝非看配置表买车，甚至说不会看任何媒体的测评，因为它们基本都有自己的信仰了，买什么全凭喜好，如果你是个本田控，即使买不起Type R，也不辱你将它作为电脑墙纸，红头发动机依然牛气冲天，而它对性能的执拗或许就是本田精神的最好诠释。