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近日，全国乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布8月汽车厂家销售数据，8月新能源乘用车销量达到5.3万，环比7月增长1万辆，同比增长72%。事实上，连续7个月销量呈线性正增长，政策的影响不可小觑。

今年以来，补贴目录保证每月一批的效率发布，新车上市后，进入目录周期缩短，也就保证了市场上的新车的供求关系。虽然，每月都有新车上市，但新车进入市场的表现各不相同，比如在纯电动市场风生水起的帝豪EV，同款插电混动版帝豪PHEV的表现就差强人意。再比如，同时上市的宋DM和宋EV的表现，也天壤之别。

北汽EC180夺冠，A00级电动车仍得宠

在纯电动汽车方面，北汽新能源EC180以6726辆的成绩，超越已经蝉联冠军数月的知豆D2。二者在单月销量差距并不大的基础上，EC180在8月夺得单月冠军，以当月超越知豆D2的优势，顺势取得了今年全年累计销量的冠军。

此外，排在第三位的帝豪EV也开始大幅的增长，8月销量为4114辆，同比增长279%。以北汽EC180、知豆D2和帝豪EV构成的榜单前三位，便形成了纯电动汽车销量的第一梯队。

根据乘联会数据可知，A00级别是纯电动汽车市场的佼佼者，无论是上市一年的元老还是新车，都取得了不错的成绩。比如今年上市的奔奔EV，累计销量达到7938辆，虽然8月销售1448辆同比下降12%，对于刚进目录就取得如此成绩的纯电动来说，成绩尚可。

比亚迪纯电动失势

与A00级市场的火爆形成对比的是，A级电动车的销量没有集体爆发，反而两级分化严重，其中最明显的是比亚迪系列。在A级车市场，比亚迪秦EV 8月销售269辆，1-8月累计销量为4531辆，累计同比下降14%。此外，比亚迪e6销量下滑也比较严重，8月销售165辆，1-8月累计销量为3809辆，累计同比下降67%。

不过，比亚迪e5始终保持正增长的状态，1-8月累计销售15975辆，同比累计增长126%，但8月的2203辆成绩，出现环比下降25%的势头。不过e5还是比亚迪纯电动汽车中的主力，再加上今年上市的宋EV，保证了比亚迪在纯电动市场的位置。

其实不只是比亚迪e5出现下滑，北汽新能源EU系列的市场表现也差强人意。乘联会数据显示，北汽EU系列8月销售1196辆，同比下降25%，1-8月累计销售8010辆。今年表现最好的便是帝豪EV，8月销售4114辆，同比增长279%，1-8月累计销售13811辆。

除市场环境的改变外，帝豪EV的销量大幅增长，与吉利汽车推出曹操专车也有不可忽视的关系。帝豪EV是曹操专车的指定用车，在曹操专车发展壮大的过程中，同理帝豪EV销量顺势增长。

比亚迪上汽占领插混市场

相对于纯电动汽车市场的车型纷杂，插电混动市场的情势便清晰很多。根据乘联会数据，插电混动市场的主力军为上汽新能源和比亚迪系列，而广汽新能源和吉利新能源车型只是“混入”市场，竞争力并不明显。

不过值得关注的是，即便销量仍处于高位的比亚迪，今年整体销量也出现下滑。相对于去年销量，比亚迪秦、唐分别出现72%和62%的降幅。不过在比亚迪秦、唐下滑惨重的同时，今年新推出的比亚迪宋DM成功救市，并且在7月取得全球新能源汽车销量的冠军。但在8月，比亚迪宋DM销售4194辆，出现环比下降17%的现象。

另一方面，上汽新能源系列主要有三款插电混动车型，分别为荣威ei6、荣威eRX5和荣威e950，由于荣威e950刚刚在成都车展发布换代产品，所以销量处于爬坡阶段，但从目前来看，荣威ei6、荣威eRX5的市场表现不错，1-8月分别累计销售2455和12012辆。

随着“双积分”政策的来临，逼迫车企布局新能源汽车市场。而在刚刚闭幕的泰达论坛上，工信部提出正在研究燃油车退市时间表，那么未来的中国汽车市场，新能源汽车一定是主流，而率先发展、布局产品的企业将在这轮竞争中具有优势。