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前几天球叔去了一趟德国看法兰克福车展，在全球瞩目的法兰克福车展上，大众作为东道主全新的紧凑型SUV T-Roc和全新GT车型Arteon非常抢眼，两款车型均打破了大众套娃设计，可惜的是T-Roc是首发亮相，就是在海外也无法试驾到，但好消息是大众为我们提供其全球最新的旗舰轿车Arteon试驾安排，而球叔也得以在令人无限向往的德国不限速高速公路和乡村、城市道路上充分试驾了一把Arteon，收获很多，那么这款被称为最美大众车和最新旗舰轿车，它的试驾感受到底如何？它的优缺点到底有哪些？容球叔下文细细道来！

老实讲，实车出现在我眼前的瞬间，我就懂了。原来，它GT车型的定位绝不是随性而为，而是有着充分的理由。新车带给人最直观感受就是体型很大，体态优雅，细节散发出十足的高级质感。由于新车采用的5门掀背式设计，你看到Arteon侧面的时候会不自觉的联想到大众旗下奥迪品牌的A5和A7，但它确实又有些不同，因为它的尺寸既不是A5也不是A7的大众版，而是介于两者之间。

Arteon长宽高 4862×1871×1427mm，轴距2841mm，比起同为五门五座的掀背车的奥迪A5和宝马4系三围尺寸都要大一圈，修长的车身、宽车体设计，合适的车身高度，比例可谓恰当好处，这让Arteon的设计更显优雅，Arteon很美，球叔认为它的设计甚至要优于奥迪的A5，更是远胜过宝马4系（宝马的四门轿跑造型设计一直是软肋啊）。侧面造型除了线条优雅帅气，不得不提的是这种轿跑式设计还拥有一种举手投足间非常干练有型的无框车门设计，这可是跑车上下车耍帅必备高级设计。 

侧面的设计颇为优雅，Arteon前脸和尾部设计也相当的出彩，完全打破了大众套娃式的前脸和尾部设计。

前脸设计，创新性的一体化开口的前保险杠设计和大灯嵌入中网的设计让前脸的整体感更强，六条横向镀铬装饰条把前脸拉得很宽，大灯的两条灯带和镀铬饰条衔接更是拓宽了前脸的视觉效果，更由此形成了鲜明的上宽下窄视觉低重心，整个车头非常动感前卫又夹带着一些犀利凶猛，跑车味营造得相当到位。在目前的大众家族脸谱中，Arteon的车头设计足够出彩，绝对是最不一样、最抢眼的那一个，而且细节质感的高级，挂上任何豪华品牌的车标都会毫无违和感。

需要特别说一下，Arteon的全LED大灯，作为大众全球新的旗舰车型，它还在功能上进行了强化搭载了Dynamic Light-Assist动态大灯辅助系统，包括自动远近光灯，转向辅助照明，随动转向传统的高级自适应功能外，它还可以根据照明情况对远光灯高度和亮度进行调节，减少给对方照常不必要的视线伤害同时又在行车中在需要照明的位置增强前方的照明效果。

尾部的设计也很讲究，身为大众全新旗舰轿车，很讲究化繁为简的留白，车牌架放在了保险杠下方（注意大多数轿车的车牌架是在尾箱盖上的）这让整个尾箱盖更加的整洁一体。这种简练的高级视觉手法最早是运用于大众2002年推出的大众大型旗舰轿车辉腾身上。而除了整洁一体的尾箱盖设计，Arteon的标识被布置在VW品牌徽标下方的中央位置，这种设计其实也与此前大众旗舰轿车辉腾一致，这被设计实际上是设计师为表明Arteon高端定位的一种细节手法。而尾箱盖上部的鸭尾式尾翼细节以及狭长的方中带有圆润设计的鲜明LED尾灯造型非常符合Arteon GT轿跑车定位，干练而又优雅高级。

必须承认，Arteon最吸引人的就是它的外形设计，无论前脸、尾部还是侧面都是那么完美，同级别你找不出比它更好看的车型。球叔要对大众的设计师给一个大大的赞！

如果说惊艳的外观让你对Arteon车内有了更多的期待，那么你可能要失望了。平稳的线条、规整的布局给人似曾相识的印象，虽然质感出众，横贯中控台的一体式空调出风口设计新一代奥迪车型也在用、金属质感的饰条采用了更高级的纹理式样，但它内饰整体风格实在和新一代passat（国内为迈腾）的内饰太像了，要是Arteon是一辆传统的轿车，大众这种家族化风格当然可以理解，但要知道，Arteon是一台更讲究、更富魅力也更加年轻时尚的五门GT轿跑车啊，好在我们看到的是欧版设计，一汽-大众工作人员表示引入国产的Arteon会进行本土化改进。希望一汽-大众可以借鉴奔驰E级和E级COUPE的经验，做出更加个性化的设计。

不过话又说回来了，共享家族化内饰优势是成本最终也会带来车价上的优势，球叔并不希望国产的Arteon内饰设计做过大的改变，因为如果改变过大，新的内饰意味着更高的成本，最后羊毛出在羊身上，消费者也需要掏出更多的金钱来埋单。所以，在我看来，为了那么一点点视觉体验的提升，多掏钱实际上并不划算。

以上内饰的评价仅仅只是设计层面，但要回到做工、用料，质感和功能上来讲，Arteon却让人很欣慰，迈腾的内饰在同级车里无出其右， Arteon内饰以及配置水平相比迈腾是绝对的只高不低。其中独特的铝饰版纹理就非常的高级细腻很有档次感，而试驾过程中球叔专门体验了它的丹拿音响，效果非常出众（似乎完全不弱于球叔的奔驰GLC选装的柏林之声音响和路虎揽胜极光的英国之宝音响），而带导航图像的12.3寸的全液晶仪表盘实在是太好用了。要知道我们这趟海外试驾，工作人员把钥匙交给我们，其它一切就全靠我们自己搞定了（球叔参加的海外试驾活动全程都是没有陪驾的，而这次更是没有编队行驶）对于人生地不熟语言又不通的中国媒体来说，在德国进行完全的自由试驾如果导航不好使的话，那几乎就是灾难啊。能够将导航显示在仪表盘上的好处非常大，它可以让试驾者更为及时的掌握路线情况，而且Arteon 匹配的HUD抬头显示也进一步让我们更多的掌握了车速等情况减少分心，让驾驶员专注加速，我和同车的媒体正是靠着这个精准及时的导航轻松搞定了试驾路线。

说到配置，有一点不得不提，德国的工作人员在介绍Arteon的时候专门讲到了它的安全系统，该车型在欧洲的E-NCAP碰撞测试中取得了历史最高标准的五星安全成绩（没记错的话排名前二），Arteon在智能安全上 ACC自适应巡航、ront assist前部辅助系统、Side assist变道辅助系统（盲区监测）、Lane assist车道保持系统、RTA后方交通预警系统、Traffic Jam Assist交通拥堵辅助系统、360°全景可视泊车系统、FMKE智能疲劳监测系统等等上一个不落下，印象中还有行人监测（该配置不能完全确认，因为讲解都是口头，并无文字资料），而且大众推出了全新的类似奔驰的pre-safe 的Pre-Crash预碰撞保护系统，细节很多，它不仅可以监测前方碰撞，还能监测后方追尾碰撞，在碰撞将要发生时，其天窗、车窗都会升起（车窗会预留一点缝隙保障气流顺畅，利于安全气囊的打开速度）、座椅位置会调直，安全带会收紧。这套系统的运用真的是让人对其安全信心提高到了足以挑战奔驰的水准。另外大众的德方工作人员还重点提到了它的ACC自适应巡航功能的升级，以前只有三种模式选择，现在提供更多模式选择（具体咱们还是等国产版的车型信息吧）。

除了这些配置，Arteon的车内乘坐空间也是大大的超出预期，大尺寸和长轴距带来的优势真不是盖的，后排的空间除了比不了国内加长的迈腾，相比其他中型车它的后排空间绝对排名前列，试驾过程中，身高185（体重目测超过200斤）的媒体老师们表示，后排头部空间也还有2个手指的空间，腿部则还有两拳的空间（对这种追求流畅弧形的轿跑式车身设计来说已经非常的了不起啊），而对于球叔这样的南方娇小身材的人来说，它后排空间宽敞的简直不要不要的。最关键的是它的掀背式设计（后备箱和后窗一体）带来了惊人的后备箱空间，后排放倒可以达到1557升空间，不仅空间大，由于是后备箱和后窗一体掀起，它装东西时也比传统轿车要轻松方便很多，这个空间装载水平可以和很多SUV相媲美了，空间实用性好于绝大多数中高级轿车啊。这充分体现了它的GT车型旅行优势。

在座椅舒适性上不用多想，座椅是带加热、按摩功能的（忘了是否有通风功能，但国内的迈腾是有的，因此可以确定国产的Arteon的主驾驶席是涵盖加热、通风、按摩的全功能座椅）。就座椅的包裹性而言，静态表现相当不错，座椅的软硬程度也恰当好处（德系座椅相对会比日系车偏硬一点，激烈驾驶或长途驾驶支撑性更好）。

车辆行驶中，在普通模式下，大众Arteon开起来是非常典型的大众德系车传统味道，悬挂韧性十足（没有感觉到硬应该跟DCC自适应悬挂系统有很大关系），它的悬挂响应比较积极，车身的动态表现扎实稳健而有灵活，运动感很强，它的方向转向非常的细腻，力度也很合适，指向性我是挑不出毛病。另外我们试驾的车型，油门、刹车和左脚休闲出都是金属踏板，很符合它的运动定位。

欧洲版的Arteon的动力系统和驱动系统非常先进，我们试驾的车型搭载了一台和高尔夫R同宗同源的2.0T高功率发动机，其最大输出功率206千瓦，与高尔夫R的发动机完全一致，不过最大扭矩则比降低到了350牛米（高尔夫R的2.0T发动机是380牛米），但转速区间更加宽泛，1700转到5600转区间均可爆发出最大扭矩。变速器则采用代号为DQ500的7速湿式双离合变速器，驱动形式则为4MOTION四驱系统。实际上手的感觉表现要好过我在国内开过的任何一台大众车，百公里加速5.6秒，成绩已经非常出色(比同样搭载2.0T的国内A4L&A5的45 TFSI quattro运动型还过0.3到0.4秒和430i和330Li快0.3到0.7秒)。最核心并非是加速快（因为球叔开过很多比它更快的车）而是它的加速和换挡非常的流畅，颇有些大排量自吸的感觉，没有什么涡轮迟滞显现（而很多涡轮增压发动机都有油门深踩过程要等个1、2秒左右才爆发的不适感），动力源源不断的输出，换挡也很平顺（我是没开出来双离合的顿挫）只有到了180公里每小时以上之后才会感觉到提升变慢。

当然国产版的车型动力系统会根据中国国情进行一些调整（基本确定只有2.0T，会分高低功率版本，因为未来1.8T发动机会逐步放弃，因为2.0T低功率版本替代1.8T完全不影响性能但却可以降低成本），四驱系统是否引入也不得而知。大家也不必羡慕海外版的强动力发动机，毕竟这样高性能的设计已经进入R系列水准，想想高尔夫R国内40.78万元的售价，如果一汽-大众国产的Arteon引入海外这款高性能发动机，以它的旗舰轿车身份，即便考虑国产优势价格恐怕是很难低于45万了，所以球叔觉得采用迈腾现有的这套2.0T动力系统，做适当的上下功率扭矩调校明显更符合国情，更利于降低成本也更容易定出一个合理售价。而在四驱系统上虽然球叔极力推荐，但德系车的底盘质素，两驱的确足以。当然四驱版本能够引入国内自然更好，只是担心售价就会超出大家预期。

我们试驾的欧洲版的Arteon提供了4+1的驾驶模式，非常符合它的GT车身份，其中包括Eco经济模式、Comfort舒适模式、Normal普通模式、Sport运动模式四种常规驾驶模式，另外还提供了一种Individual自定义模式，在自定义模式下不仅可以自由选择方向盘、变速箱、悬挂的工作模式，还可以在上面四种模式中无级切换，可以更好的满足用户的个性化驾驶模式。其实有多种驾驶模式并不是什么稀奇的事儿，最难得是让这4+1的模式设定后让驾驶者能够明显感觉到不同。

Arteon的秘诀其实在其所搭载的DCC自适应悬架系统（国内如果引入估计也是顶配才匹配，但强烈推荐购买），达到了凯迪拉克MRC电磁悬挂的水平，该系统能以1000次/秒的频率独立调节四轮独立悬架的软硬，这其实是一套堪比空气悬挂的系统，它比空气悬挂更适合Arteon这种GT轿跑车，因为更利于运动和舒适的平衡。这而正是有了这套1000次/秒的频率调节的DCC自适应悬架系统，Arteon的多种驾驶模式才真正有了不同的驾驶性格。在舒适模式下你可以感觉到它的软，在普通模式下你可以感觉它的软硬平衡，而在Sport运动模式你能感觉到悬挂的硬和直接，至于Eco经济模式其实和DCC自适应悬架系统没多大关系，它和ECU控制油门响应、变速器升降档有关系，这种ECO模式就是各种为省油考虑，并不为驾驶的愉悦感考虑，因此球叔一般不推荐使用。

小结：球叔觉得，Arteon的设计完美，而且大量镀铬饰条的原因、出色钣金和漆面效果高级感不是一般的强，因此外形必须给出满分的好评，内饰设计相对平淡是其最大不足，只能给到70分，但空间表现绝对超出你的预期，无论是乘坐还是装载实用性都非常出色，这个也必须给出满分好评（你几乎是找不到这么帅而有实用的车型）。而它的驾驶感受有非常的好，配置、安全、科技数字化等各方面都表现除了极高的水准，可以给出95分的好评。整体上来说，如果价格合适，这款车型绝对属于强烈推荐。