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奔驰，公认的汽车发明者，在不少人心中可以排在ABB中的第一位，然而老大哥的生存现状不是特别好，即使人人知道三叉星标志，知道开上大奔就是说明成功了，最后转化成销量时，却变成四环或蓝天白云......在很长一段时间内，奔驰在全球市场的销量和名声是划不上等号的。

在奔驰2013年推出了新一代S级之后，情况发生了改变，与其说再次发明汽车，不如说拯救自己，套用家族式设计的轿车一致在销量上出现起色，顺便带动SUV的增长，慢慢弥补几年前落后于奥迪和宝马的差距。到现在第六代S级的销量累计超过30万辆，成功的原因无他，擅长营造豪华感，而这也正是多数地区、多数消费者买D级车的理由。

现在，面对换代不久的宝马7系和奥迪A8，奔驰S级是时候做出回应了。此前，在国外一些媒体的对比中，S级不占多少优势，甚至在某方面排在垫底的位置，其实7系和S级在欧洲的销量没有拉开太大的距离，甚至在每次7系换代的时候，总是赶上甚至超过S级，因为欧洲注重操控的消费者不在少数，所以新S级一方面要加强自己的长处，又试图弥补短板。

就在本月19号，新一代奔驰S级正式在国内上市，此次一共推出4款奔驰S级和1款梅赛德斯-迈巴赫S级，分别是S320L、S350L、S450L、S450L 4MATIC以及迈巴赫S450 4MATIC，售价区间为93.80万-149.80万元。

看车先看脸，第一眼就是S级变年轻了，变化主要集中在前脸，标配双三幅式进气隔栅，线条朝简洁硬朗的方向发展。底子虽然是一辆行政轿车，保险杠的倒梯形进气隔栅却像大鲶鱼的嘴巴一样，结果不是预料之中的运动和霸气，反倒有些弄巧成"笨拙"的意思。奔驰可能是打算吸引一些7系的消费者，因为多数欧洲人选择了加装M套件的7系。

所幸三道LED流水灯硬生生撑起整张前脸的颜值，"怒目圆睁"的车灯依旧有Multibeam智能照明功能，内含多达84颗独立运作的LED灯，最远射程达到650米，结合导航和监测范围扩大到250米的传感器，再通过电脑凭借每秒100次的速度计算出前方路况，可在弯道、环岛、会车等各种用车环境下提供合适的灯光亮度和照射角度，既高效又节省能源，而尾灯加入了E级Coupe的"星尘"元素，亮起来的时候就是珠宝的"blingbling"效果。

内饰基本不变，依然是两块大屏幕和环抱式悬浮中控，双12.3英寸高清显示屏成为标配，方向盘造型经过一些小调整，两侧多功能按键区增加双拇指控制系统，车主在开车时，只需触摸该区域即可完成对多媒体系统的操作，相当于把COMMAND系统移植到方向盘上，加强了人车交互的便利性和安全性。

原本高大上的环境氛围照明系统却因为颜色问题被人称作"行走的夜店"，这对于一辆D级车来说，可不是一件好事，于是奔驰新增10种配色方案，但愿下一次打开车门时，不再是姹紫嫣红。为了提升豪华感，还提供选装开孔型黑色岑木、开孔型棕色岑木或高光棕色多疤胡桃木木饰，木头本来是一种难以搭配的装饰件，多了显老，少了就廉价，优秀的设计才可发挥出内在的气场，毫无疑问S级做到了。

不得不说奔驰在渲染气氛上面确实很有一套，其他人研发新科技是为了生活便利，奔驰的心思则是放在"气氛"二字。在奔驰新S级上搭载了全球首创的畅心醒神功能(ENERGIZING comfort control)，预设清新、温暖、活力、愉悦、舒适等6种情景，整合香氛、气氛灯、恒温空调、座椅按摩及音乐等功能，让乘客在舒适的环境下享受完一段旅程，当然6种情景均可自定义设置。

除此之外，奔驰在舒适度上也下了一定的功夫，原本"魔毯"可根据地面反馈到悬挂的信息，再经过电脑分析，实时、迅速、持续对悬挂的软硬程度进行调节，已经让车身做到四平八稳，如今再给"魔毯"装上了眼睛，在挡风玻璃上安装了摄像头，即可扫描前方15米的路况，提前做好了充分准备。这套系统在暗光环境下和时速低于180km/h的情况下均可使用。

当然奔驰也不全是在豪华树上点满科技技能，当下进入2017年的尾声了，距离众多厂商宣称发布无人驾驶的2020年已经越来越近，奔驰也在这方面做了努力，新S级身上又多了几个360°全方位摄像头和超声波传感器，车道保持、主动刹车和自动泊车等更是不必多说。

如今甚至实现了打转向灯即可自动变道，或是通过扫描路上的限速标志，自行完成加减速，以及根据导航提供的道路信息加减速。比如进入环岛或隧道，即使在定速巡航情况下，也会提前减速，顺利通过后再加速。

科技上实现了不小的突破，动力方面呢？S320L依旧采用272马力和400牛米的3.0L双涡轮增压V6发动机，S350L则搭载313马力和480牛米的中阶版本发动机，更名后的S450L以及S450L 4MATIC取代老款车型S400L和S400L 4MATIC，搭载的是该发动机的高阶版本，可输出367马力和500牛米的峰值扭矩，全系新车均匹配奔驰自主研发的9速自动变速箱，取代此前的7速变速箱。S级也成为ABB中，唯一一款没有使用2.0T发动机的D级车。

这还不是S级的全部实力，一款3.0L双涡轮V6竟然分成四种动力输出，国外还提供高阶Plus版本，在S500上调教出435马力和520牛米。取代S550的S560 4Matic搭载4.0L双涡轮 V8，拥有469马力和700牛米，S63 AMG则是达到612马力和850牛米，不过，这几款车由于定位问题，应该不会正式引入，更多是作为美规或加规车平行进口。

6.0L双涡轮V12同样没有缺席，S600为530马力和830牛米，迈巴赫S650和S65 AMG分别输出630马力和1000牛米。除了大口喝油的暴力绅士之外，为了响应世界的节能减排号召，奔驰计划推出一款纯电续航里程为50公里的插电式混动S级，大概是嫌之前的S400L Hybrid太鸡肋了吧。

虽然说"新一代"，实际上只是一次中期改款，升级车型来保持竞争力，不过引起的关注由此可见，大家全在期待新S级把豪华标杆拉高到新的高度。

虽然最低价没有任何改变，但在配置上面，奔驰也没有吝啬，并线辅助、车道偏离预警系统、无匙进入、电动调节后排座椅变成标配，扬声器系统也升级到12个喇叭，整体性价比得到一个巨大的提升，而且又新增了一款百万价位的S350L，可以说S级在很长一段时间内，依然是 D级车的首选。

在这次改款中，可以看出奔驰不仅希望稳坐同级车的“大哥”宝座，也在朝运动的方向靠近，效果可能不大，因为买7系的欧洲消费者照旧会买7系，运动和操控是骨子里的东西，说实话，光靠外观和发动机无法逆转，S级的最大优势刚好是多数人买D级车的理由，只要继续保持下去就够了。