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在成都车展前夕，奔驰AMG发布了其“43”系列的一连串新车，车型可谓是琳琅满目。其实，麻哥早就对“43”有话要说，就拿最有代表意义的车型C43来说，很多人表示对它不屑一顾，认为它丢掉了AMG真正的意义，那么事实果真如此吗？今天我们不妨来聊一聊C43和C63的不同。

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什么是AMG？

到今年为之，AMG已有50年的历史，事实上，有很多车企都不一定有这个御用性能品牌的历史悠久。从车标来讲，官方解释是蓝色的水上扎根绿色苹果树结了红色苹果，这是公司现所在地Affalterbach的徽标，不过，这个地址是AMG后来搬迁而来，最初AMG当中的“A”并不代表着这个地址。

话再说回来，AMG Performance Studio（工作室）就是AMG的高性能部门，这里的工作任务，就是生产比现有AMG车型更强大的产品，我们常见的一些奔驰性能车后面尾标带有“Black Series”，就是出自这里。

AMG的最大传统，就是“一人一机”，你的AMG，不会与他的AMG“撞机”，是不是想想都觉得很有逼格？它确实很有逼格。事实上，从非流水线生产出的发动机通常都会更有个性，每个人装出来的发动机也是不一样的，是你的，就只是你一个人的。

奔驰对AMG的期望和目标，是让AMG不要成为小众品牌，而品牌更愿意致力把它打造成为最成功的高性能汽车品牌，类比宝马的M Power/奥迪RS这类同级竞争对手，AMG要做的，就是想比它们卖得更好，能走进更多消费者的视野，所以，“43”系列就来了。

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C43依然是一款性能车

毋庸置疑的是，一款五六十万级别的高性能车，肯定是划算的，何况它还是奔驰呢，所以AMG 43一定算得上是一个好的入门性能车系列。

但是，“一人一机”没有了，超大排量的发动机，也没有了。整个43系列都采用的是更小排量的发动机，不过，奔驰的革新技术让人满意，发动机的整体表现是完全可以被列入性能车范畴的。

这台3.0升V6双涡轮增压发动机，拥有367匹的最大马力以及520N·m的峰值扭矩，它匹配了由AMG调校的9G-TRONIC变速箱，相比普通车型上搭载的9AT而言，AMG车型的换挡时间有所缩短，调校显然是更加运动的，4.7秒的百公里加速时间就是很好的证明。

虽说C43采用了四驱系统，但它的实际体验感受更倾向于一台后驱车型，这也是由于其前后扭矩分配大约为3:7的缘故。

另外，C43还配备了AMG自动可变运动悬挂系统，这套悬挂系统在4连杆前轴上装有特制的转向节和承载接头，部件钢性上得到优化，并且前周和多连杆后轴更大的负外倾角，使得敏捷性和侧倾更稳定。

如果不是刻意去琢磨它的发动机，那么它实际上就是一台C级性能车，拥有它，也要比拥有C63更容易。

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但C63只有一个

从190E AMG到最新一代AMG C63，奔驰C级AMG车型伴随着AMG从奔驰副厂到旗下高性能子品牌，任何一台C级AMG都注定只属于少数人，尤其是那台6.2L的V8发动机，不知是多少男生心目中的梦之车。

伴随着涡轮增压风潮的来袭，性能车也逐渐走上了增压趋势，现在的C63，已改为代号为M178的4.0双涡轮增压发动机，同时，车型也变为了最新款W205的底盘。

经过两台涡轮增压加持下，4.0L发动机虽然少了一些排量，但是动力并没有被大刀阔斧的砍掉，它依然是一台猛兽般的AMG。这台涡轮增压发动机使用湿式油底壳，全新8缸采用内置涡轮增压结构，这两个涡轮被放在了V型气缸的内测，结构更加紧凑，直接带来的就是响应更加积极的动力表现。

现在的C63更轻/更强，甚至更省油，虽然这并不是性能车应该讨论的话题，但是其燃油经济性比老一代的大排量提升了32%之多，还是值得一看的。

麻哥有话

同样是AMG，马力和排量固然对于重度性能车患者很重要，但对于大多数消费者而言，更加重要的其实是情怀。这1升的排量，是奔驰AMG从高端往中端下探的信号，虽然不够“定制化”，但性能车的原则，并没有因此发生改变，我们应该庆幸，能在如此短暂的时间内，与热爱的AMG又近了一步。