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引言：上市仅15天，天逸就拿下近5000辆的销量，而截至目前，其订单已破万辆。凭借天逸，东风雪铁龙正在已成“血海”的SUV市场中杀出一条路。

从天逸开始，法系车变得不一样了，这是市场对天逸和雪铁龙最大的一点感受，而这一点“不一样”，正成为法系车再次突出重围的利刃。

9月15日，从全球首秀开始，经过前期100多天“预热”，东风雪铁龙天逸正式上市。

这款代表雪铁龙全新设计、全新技术和全新品牌形象的产品，售价最终在15.27万～22.67万元之间，一步到位的定价给市场和消费者带来了惊喜。

虽然产品方面依然理念超前，但营销和定价雪铁龙这次非常“接地气”，也得到其目标消费群体——青年人的喜爱。

从产品、营销到定位定价，也无不展现东风雪铁龙决心“求变”的努力。在天逸上市发布会上，东风雪铁龙希望，天逸年内销售目标是2万辆，2018年全年目标为8万辆。

汽车K线最新获悉，天逸上市15天销售4836辆，目前订单已过万辆，完成年内2万辆销售目标压力不大。然而，天逸成功的意义，远不止于此。

天逸为何能成为突围利器

法系车在中国市场一直是浪漫、前卫、特立独行的，但这很多时候并不符合中国消费者的“中庸之道”，以及“实用至上”的购车理念，因而多年来法系车在中国市场一直是略显低调的存在。

不过，汽车行业新趋势的到来，为法系车提供了重新焕发生机的“天时”。目前，中国汽车市场年轻化、多元化、个性化的趋势日益明显。这对“特立独行”的SUV天逸，无疑是好个机会。

然而，想精准的抓住年轻消费者的需求并不容易，每个品牌都在强调年轻化，但并非每种“年轻化”都能抓住年轻消费者的心，一味在外观上强调运动或者找几个“网红”明星来站台，显然都是浮于表面的。

东风雪铁龙显然意识到了这点。在天逸这款“背水一战”的车型上，东风雪铁龙选择了更为“贴地气”的做法。天逸外观设计仍然是浓浓的法式风情，圆润造型在目前众多线条凌厉的年轻化SUV中，辨识度很高。

对比今年上市的几款热门SUV，同为“小鲜肉”的柯迪亚克在4月19日上市，当月及次月销量仅为3500辆；而7月9日上市的本田CR-V，新老版车型联手，2个月销量也仅为2.79万。

不仅如此，雪铁龙在底盘调校上的传统优势，也在天逸上有明显的体现。雪铁龙最新的PHC自适应液压稳定技术，让消费者和业内人士都印象深刻，车辆驾乘舒适性非常突出。

因此，东风雪铁龙也就把天逸的“设计独特”和“领先舒适”作为了卖点，针对这两大卖点，东风雪铁龙不仅举办了密集的活动，邀请媒体长距离体验并发声。

更值得注意的是，自7月28日起，东风雪铁龙“我有一个新享法—SUV天逸乐享之城”系列活动开启。

这一活动历时两个月，覆盖中国百座城市，直接与天逸的潜在消费群体互动，这种大规模的体验式营销，符合年轻消费群体的需求，能让他们在短时间内了解天逸。

抓住年轻化的趋势，在产品上迎合，在定价上突破，在营销上创新，天逸能突围不难理解。

除了销量，天逸还能带来什么？

对东风雪铁龙目前而言，天逸带来销量增长自然重要，但东风雪铁龙对天逸的期待绝不止于此；天逸上市成功，能带给东风雪铁龙的也不止于此。

在天逸全球首秀上，雪铁龙全球总裁林捷声宣称，这是雪铁龙品牌转型的“启动仪式”。

在中国市场，雪铁龙确实需要转型，不只是为了眼下销售乏力的局面，更是为了“新常态”下，雪铁龙在中国市场的未来。

中国市场的高速增长已经一去不复返，各品牌必须面对日渐激烈的竞争局面，谁反应更快、更了解市场、更能准确的抓住消费者的需求，谁就能立于不败之地。而天逸的出现可以看作是，雪铁龙在中国市场的一次新尝试。

这一尝试成功与否，能检验雪铁龙乃至整个法系车，对中国市场的认识是否正确。因此，天逸不仅仅是一款全新产品，更是雪铁龙的“新思路”。它的成功，将为雪铁龙整体转型提供可供借鉴的经验和教训。

所以，产品上的革新、营销上的突破、渠道上的升级，以及组织架构上的调整，不仅仅是为了确保天逸成功，更是雪铁龙整套转型“方案”的一次实践，而天逸的热销将为这套“方案”的运转提供持续动力。

虽然雪铁龙错过了SUV爆发式发展的“春天”，但好在没有错过这个“秋天”，天逸能否带雪铁龙重回赛道还未可知，但起码雪铁龙已经跑起来了。