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在之前的销量点评中，《童济仁汽车评论》曾指出，长安汽车销量出现波动的一个原因，是由于产品更新换代的节奏偏于迟缓，与当前消费升级的趋势有所脱节，产品线需要重新梳理。

今年4月份，长安汽车曾发布了两款概念车，一款名为御岳，一款名为极流。其实，设计先导，也意味着长安汽车正努力朝着一个新的产品时代出发。从极流概念而来的首款量产车，正是最近正式亮相的睿骋CC。在长安的计划中，睿骋CC算是4.0时代的开山之作，梳理产品线，长安才刚刚走出了第一步。

童济仁汽车评论 编辑丨吴邪

▎为什么取名为“睿骋CC”？

这是一个很有趣的问题，可以从两个层面剖开了解答。

第一点，睿骋CC并不是睿骋的换代车型，首先车身尺寸不同，睿骋CC小一圈，而睿骋也在今年9月份完成了年度改款，睿骋CC并不会取代之前睿骋的位置，换言之，长安将在B级车市场采取“双车战略”。

第二点，睿骋CC名字中的“CC”有两种解释，既可以理解为舒适之车（Comfortble Car），也可以理解为国民之车（Chinese Car）。长安汽车将“两个C”如此解释，起码寄托了投产睿骋CC最初的愿景，既然求“舒适”，轿车的优先级将高于SUV；既然与国民挂钩，长安也希望从SUV“躺着就赚钱“的温水环境中跳出来，把轿车这一板块补起来。

▎品鉴会现场，睿骋CC有哪些产品亮点？

这一次，睿骋CC品鉴会的主题是“点亮呼吸”。乍听起来，一时间摸不着头脑。其实，长安汽车希望将睿骋CC的“呼吸大灯”作为一个产品标签打出去。

在现场讲解的过程中，主持人还特意播放了一段MV，睿骋CC前大灯会出现”一闪一闪“的节奏感，正好迎合了“一呼一吸”，似乎这辆车有了生命，让人倍感温暖亲切。这恰恰也迎合了长安设计师重点解释的“雕刻情感”的出发点。

如果仔细观察，我们还会发现，睿骋CC的前大灯部分是用一根LED光管，将日行灯、位置灯、转向灯三种功能集合在一起。彼此呼应的，后LED尾灯以一种抽象化的激流形式，内部回转，同样带有独特的呼吸式设计。

就外观而言，睿骋CC的设计语言基本脱胎于4月份发布的极流概念车，而整个设计风格也将陆续应用于逸动和悦翔等轿车车型上。至于在未来，长安SUV系列换代的时候，可能将逐渐采用御岳概念车的风格。

外观设计最大的亮点，笔者认为还在于睿骋CC的腰线部分。在传统的腰线设计中，常常会选择用平直的单一曲率变化，分割上下车身，这对于生产制造而言更加容易，但在造型层面略显平淡。睿骋CC尝试采用双腰线设计，在视觉效果上，营造出了一种光线流动而变化丰富的感觉。

至于内饰方面，最吸引人的，还是中控区的那块悬浮式大屏。在这个“无屏不欢”的年代里，车载大屏已经慢慢度过了“有即是好”的阶段，之后围绕这块屏，如何讲述自家的屏究竟有多好，其实是产品营销的一个全新出发点。

睿骋CC在中控屏施展的“功夫”还是比较有新意的。第一点，由于车内屏幕常常会受到来自多方的光源干扰，容易造成炫光。所以长安汽车特意做了研究，模拟了多种光照情况和使用场景，最终找到了驾驶安全和操控便利之间的一个平衡点，即7.2度。

第二点，就我们正常使用电子屏幕的视线距离而言，只要分辨率达到300ppi以上，人类的视网膜已经无法分辨像素点了。据此换算，睿骋CC屏幕的显示清晰度相当于手机400ppi的视觉效果，也就是说，睿骋CC这块屏是相当清晰的。

第三点，睿骋CC的屏幕加入了一个“三指滑动”的功能，可以让信息滑到全液晶仪表盘上来。这样设计的初衷还是希望驾车的时候，眼睛可以直视前方，仅用余光就可以看到仪表盘上的导航信息，安全性应该会有所提高。

▎睿骋CC称得上长安的旗舰担当吗？

其实，从目前的产品实力来看，睿骋CC将会成为长安轿车全新的旗舰担当。一方面，睿骋CC换装了最新的设计风格，另一方面，睿骋CC在科技配置上有所超越和突破。

然而，不可回避的现实是，SUV仍然是“躺着就可以数钱”的细分市场，而轿车的市场份额却受到了挤压。这些年，本土品牌可以崛起的很大一部分原因，也是乘上了SUV如火如荼的东风，即使后来品牌向上，长城、传祺，包括长安汽车，首先选择的还是SUV。

“一条腿走路”，终究难以长远。几个月来，长安汽车销量出现波动，也与轿车板块的增长乏力息息相关。如果长安汽车仍希望重回两年前的“盛世光景”，一步步梳理产品线，才是一条必由之路。

睿骋CC是一个开始，而且率先在轿车市场发力，也是一个信号：长安不会放弃自家的轿车江山。睿骋CC预计今年年底，或者明年年初上市，已经有掉队嫌疑的长安汽车一定要奔跑起来了。至于，处于旗舰地位的睿骋CC，能否帮助长安拉升更高的品牌价值，不试试又怎么知道呢？