凤凰网汽车

迫于双积分政策的压力，长安汽车近日启动了“香格里拉计划”。在这项计划中，将包含四个阶段——千亿行动、万人研发、伙伴计划和极致体验。而这项计划的最终目的，就是要让长安在2025年彻底地与传统燃油汽车说再见！

所谓“千亿行动”就是长安在这一计划上将会砸1000亿元下去，所谓“万人研发”则是长安在新组建的新能源事业单元上砸入了超过1.1万名研发技术人员，大力加快对新能源领域的开发。至于“伙伴计划”以及“极致体验”同样也是字面意思，长安汽车将在新能源项目上与多方合作，最终目的当然是为了给予客户最为极致的驾乘体验。

打响“香格里拉”战略第一枪的，是三款新能源车型，分别是长安CS15EV、逸动PHEV以及新逸动EV300。

其中长安CS15EV的售价18.94-19.64万元，补贴后价格最低可至11.9-12.6万元。电机总功率55kW，最大扭矩170N·m，电池容量42.92kWh，官方称它的续航里程可达350km。而另一款纯电车型为新逸动EV300，售价19.23-20.03万元，补贴后价格最低可至12.19-12.99万元，其续航里程由原来的200km提升至300km，充电时间也缩短为原来的一半。

还有一款名为“逸动PHEV”的插电式混动车型是我比较关注的。根据双积分政策的内容，一款续航里程可达350km的纯电动车可以得到5分的新能源积分，而插电式混合动力只能得到2分，为什么混动车型才是“香格里拉计划”的关键呢？

首先可以肯定的是，国家给出的新能源补贴将越来越少，而续航里程只有两三百公里的纯电动车很难吸引到消费者的注意。可是随着电池容量的增加，纯电车型的成本也会越来越高，想靠高端电动车来走量显然不太现实。

在售价方面，逸动PHEV补贴前为16.09-16.99万元，比传统燃油车型贵不了多少，补贴后售价与燃油车基本持平，这样的售价对于消费者来说是比较容易接受的。

此外，逸动PHEV在动力和油耗上与燃油车相比都有过之而无不及，这得益于它采用了比较先进的舍弗勒 P2 混合动力系统。欧洲的大众Jetta Hybrid（欧洲的捷达对应国内的速腾）、奥迪A3 e-tron均使用了相同的混动技术。

传统的P2结构是将电机与离合器布置在发动机与变速箱中间，这种结构成本不高，且调校上也比较容易，但它的问题在于会增加轴向尺寸。而逸动PHEV的混动技术则是将离合器系统集成至电机的定子中，相当于把离合器缩进电机内部，减少执行机构的体积的同时，也提高离合器的控制精度。

这套混动系统能使逸动PHEV的纯电续航里程达到60公里。与1.0T发动机搭配，其综合最大续航里程可达1000公里以上，其动力水平与2.0T发动机相当，传动方面则匹配一款7速双离合变速箱。值得一提是的，长安的混动系统采用模块化设计，不仅可以降低车型研发的成本，同时也可以缩短车型的研发周期。难怪长安有信心在2025年前将12款插电式混动车型、21款纯电动车型投入市场。

长安为“香格里拉计划”投入1000亿，看起来像是背书一战，实则是一步好棋。因为庞大的现金流，长安方面拿出1000亿不算很困难，而且随着“双积分政策”的实施，长安可以通过出售新能源积分的方式增加收入。更重要的是，密集的产品投放，可以使长安迅速抢占市场先机，一举多得，实在是妙！