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长安新一代逸动将于11月17日开幕的广州车展正式发布，这是今年底最值得期待的自主全新轿车，其因曾经引领自主品牌走向强势的过去，这次换代也备受消费者与行业的关注。长安并未给出太多的预告，这款新车将能否再一次成为明星车型，如上一代车型一样，带动整个长安起飞一波？尤其是在今年长安市场表现陷入颓势的情况下，其能够承载起“力挽狂澜”的角色？而对于自主品牌来说，能否多一个强势的轿车产品？这是猫哥关心的。

曾经的第一逸动 自主品牌轿车的明星

有很多文章分析过，国内主流汽车消费价格区间为“10-15万元”，在这一价格区间，自主SUV用“垄断”来形容毫不过分，反观轿车，合资产品也是一样的道理。卖好SUV对自主品牌来说已经值得大书特书，但仅靠SUV实现销量增长？这个答案并不全面，也不踏实。我们总是说长城是“一条腿走路”，吉利则为“均衡发展”，而长安这次推出全新逸动，就是要给另一只脚找到“合适的鞋”。

逸动才是长安成为“自主第一”的始动力产品，其问世日期远早于CS75，第一代逸动于2011年法兰克福车展首发，凭借原创的高颜值、良好的驾驶质感赢得行业与消费者的高度认可。

其在2012年3月27日上市后，逸动连续两个月销量突破万辆，2012年销售4.02万辆；2013年，9.07万辆；2014年，15.5万辆；2015年，18.23万辆；曾连续27个月销量破万。逸动在市场中用销售数字证明过自己的实力。

市场对于“不及时学习”的产品表现还是很苛刻，相比自主品牌其它的紧凑级轿车，逸动到了2017年已经难以给我们留下太深刻的印象。外观大气、空间不错放在现在的同级对手中，已经算不上什么特点。而且在消费者看重的动力、舒适性配置以及价格上，相比同级车型更是优势全无。简单对比下：帝豪GL，荣威i6。很简单就能看出逸动的问题出在哪。

而第二代逸动的到来，必须要改变这种局面，不仅要在产品力上大幅提升，重新获得市场话语权，还要在销量表现上拿出爆款的气势。全新逸动肩负着改变长安目前在市场上的被动地位，带领品牌重回强势，重回轿车市场参与竞争，帮助长安重新找到“两条腿走路”的感觉。

全新逸动的实力在哪里？

国内市场对轿车的评判标准绝对是高于SUV的，全新逸动能够担负这份重任吗？话不多说，我们直接来看看它的实力在哪儿。

更长更大：全新逸动最明显的调整，就是升级到“A+”级产品，新一代逸动轴距加长40mm后到2700mm，车长加长90mm，整车长度超过4700mm，国内对轿车最直观的印象就是“越大越好”，全新逸动在这一点上跟上了时代发展。

全面革新的设计：今年四月长安发布了新的“智色双旋”设计理念，新设计理念首先被运用在轿车上，一款车B级车睿骋CC，另一款就是全新逸动。其带来了外观与内饰的全面革新，看来长安也意识到，消费者对轿车产品的设计性要求比其他方面都要高。

科技性升级与经济的售价：长安已经确认，在全新逸动的高配车型上会出现ACC自适应巡航系统及长安新一代互联语音系统。在科技性上，全新逸动的表现与同级新品站在了同一水平线，至于其他的传统配置，猫哥相信自主品牌从来都不会让我们失望。

虽然目前其动力信息还不明朗，但有消息称1.6L自然吸气在全新逸动上不会缺席，这表现了其起步价格不会与现款差距太大，同时体现升级的涡轮增压动力与新的变速箱有望出现在高配车型上。

目前全新逸动实车暂未公布，对其还有很多信息表现的不明朗，但从仅有的信息来看，全新逸动素质上与其它的自主“A+级”轿车站在了同一水平线，市场不断在变，不敢说因为长安是自主一哥，所以其新轿车就一定是标杆产品。但有一点可以肯定：如果全新逸动的市场表现能达到上一代问世时的水平，那不管对长安还是整个自主品牌轿车，都是新的里程碑。

它能否不负众望 重新激活长安的强势地位？

长安在刚出炉的10月销量中，自主乘用车共销售109052辆，较去年同期下滑了5%，长安今年销量数次出现了较大的起伏，同时也运用了“官降”挽回市场。

原因很简单：以上汽、传祺、吉利等为代表的自主品牌竞争对手们，在这一两年中，推出了新一代设计的产品，并在设计动力配置上进行全面升级。

目前长安最拿的出手的卖点应该就是“性价比”了，但一句话说久了难免空洞，于是，和“智色双旋”一起到来的睿骋CC和全新逸动就得挑起品牌的大梁，睿骋CC作为B级车前景不好说，但全新逸动作为A+级产品，又有成功的先例在前，机会还是很大，靠一款轿车帮品牌翻盘，这在自主品牌中还是头一次。

我们目前对全新逸动的市场理解，更多是基于其上一代问世时的市场表现，在自主轿车爆款频出的现在，全新逸动是否还有这么大的能量？

猫哥认为是有的，长安作为体系规模最大的自主品牌，在受众广度和市场深度上较其它自主还是有很大的机会。相对的，它的市场容错率更高，市场留给它的调整期更长，在2017年底亮相的全新逸动就是个例子，最近半年长安的市场表现都很一般，但也没见到它们火急火燎的上新品。

长安试图找到一个突破点。长安汽车全新时代的设计DNA，有两个关键字，第一个是“智”，第二个是“色”。长安汽车意在打造一个智能的移动终端，而同时长安汽车的产品必须符合消费者的审美和情感要求，在造型设计上具有美感。实际上在全新逸动上，可以清晰地看到长安的这种改变——睿骋CC的外形设计实现了从“大众”到“独特”的转型，同时其“内在”更实现了质的跨越，包括设计和功能性。

上一代逸动就像是“选择题”，答案对了就没问题。而全新逸动则是一道阅读理解，开放式做答，消费者看产品酌情打分，同时边上还摆上了帝豪GL，荣威i6这样的高分参考答案。举个不一定恰当的例子：之前的长安销量破百万是“从业资格考试”，现在的全新逸动面临的是“职称评定考核”。

本次广州车展与全新逸动同场竞技的传祺GA4，看起来如何？

自主品牌能够把SUV卖得好已经不算本事，如今的新款SUV在外形、内饰的设计方面只要不是颜值太差，同时控制好品质和性价比，不说走红，至少获得较好的回报是大概率事件。但是在轿车产品领域，不仅是自主在求上升空间，合资品牌的碾也在向下拓展，众多针对中国市场本土化开发的经济性轿车接踵而至，现代、起亚这些此前遭遇断崖式下跌的车企，已经有将轿车产品的门槛向五万元看齐的想法。其实在轿车领域，合资品牌和自主品牌早已不是过去那种划江而治，对每一家自主车企来说，都是机遇与挑战并存。

长安的销量下滑是长时间的积累，全新逸动的崛起也不是一蹴而就，但它机会很大，可能比之前长安推出的SUV机会都大，“老口碑+新设计+好价格”，长安能把这三点做到了，全新逸动大概率要重塑辉煌。

猫哥总结：

仅从设计层面去看，全新逸动实现了从中庸到特征化的转变，这就是当下轿车最需要的。若果说逸动、CS75等车型给长安贴上了技术与品质的标签，那么全新逸动则赋予了长安品牌更鲜明的外显印象。可以说，全新逸动戏已经做足了，只等消费者品鉴。如果长安能靠轿车更进一步，那在整个自主品牌中都将带来不一样的意义。