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听说，iphoneX还没进入预订时间，库克已推出廉价版本以获取更多的中国消费者。

听说，所有的汽车巨头们都开始放下身段、举起放大镜寻找中国现有的新能源汽车企业合作的机会。

听说，近日我国出台的双积分制度，就是新能源化道路上的又一大步，2025年新能源车取代传统燃油车。

听说……

可以说，新能源时代已经不可避免。那么，对中国汽车品牌汽车而言，是否真的迎来了逆袭的机会呢？

众品牌方兴未艾，新能源时代值得期许！

在雾霾和污染持续加剧，绿色经济理念甚嚣尘上的今天,大力推广新能源汽车已经成为国际社会的共识。事实上，中国、美国、欧盟这地球上最大的三大市场立场坚定，三位大佬都在极力推动新能源，谁敢不从？

依稀记得在2017年的上海车展118辆全球首发车中，包括国外品牌、合资品牌、中国品牌的新能源车就多达79辆，占近七成。

在这样的背景下，中国新能源汽车产业化掀起新的高潮，几乎所有汽车企业的重心都向新能源转移。好无疑问，未来，新能源技术将决定了汽车企业的江湖地位，甚至成为决胜未来汽车市场的利器。

其实，新能源汽车从2014年开始已经经历了三波热潮。第一波是以2014年特斯拉进入中国为标志，接下来就是乐视、腾讯等为代表的诸多互联网巨头宣布造车，他们的着眼点在纯电动车，但乐视风波更是为互联网造车的未来带来了许多不确定因素。

第二波浪潮则是从“互联网+”过渡到“+互联网”时出现的，这个阶段主要是汽车零部件供应商、汽车设计商等与汽车相关的企业发起造车，如江特电机、万向等。

第三波则扩散到了各个行业。典型的如主营电缆的远东控股、主业安保设备的大华股份等宣布造车。截止目前已经有11家企业获得新能源车生产资质，其产能已经达到60万辆，投资金额总计为150亿元，再加上传统汽车集团接近1000亿的投资。

汽车市场的“华为”们能否实现“逆袭”？

新能源汽车无疑带来了前所未有的机遇，加上国家对新能源汽车生产资质的放开，诸多企业都渴望进入这一蓝海布局抢食，除了表现突出的比亚迪外，上汽、北汽都表现出了强劲执着，长安最近更是公布了“香格里拉”计划，在新能源方面投资1000亿，并在2025年停售传统汽油汽车……在这历史性机遇面前，中国汽车品牌能否实现真正的逆袭？

为了实现“弯道超车”，做强民族汽车工业，国家39号文顺势而为，提出“减少外资准入限制”。作为39号文的应声之锤，10月24日《华尔街日报》消息称，美国电动汽车制造商特斯拉与上海已达成一致，将在自贸区独自修建工厂，实现国产化特斯拉（此前已经有腾势汽车、江淮大众、众泰福特等就新能源汽车生产达成了合资）。这给正在由于新能源汽车政策而沾沾自喜的中国汽车品牌闷头一棒，一头猛兽突然闯进了中国新能源市场。

如果说特斯拉的进入起着重要的示范作用，那么不可否认接下来可以预见很多汽车巨头将会迅速布局中国，蓝海瞬间就有可能转变为红海。在群狼环伺下，就特斯拉进入进入中国来说，中国汽车品牌至少面临两个困境。

价格困境，阿贵看车简单算了一笔账：按照特斯拉公布的售价组成是美国售价*汇率+运输费+关税和其他税+增值税。如果落地中国，那么仅剩下25%的关税及大幅下降的劳动力和零部件成本。更值得一提的是特斯拉还可以享受新能源汽车的补贴，为了促使其尽快落地，10%购置税也可能免除。

那么问题来了，30万能够买特斯拉了，请给一个买中国品牌新能源的理由先？

技术困境，众所周知特斯拉诞生并迅速火爆依靠的不仅仅是电池，而是电池管理技术。他能把7千多节电池连接在一起形成磅礴动力，一旦哪节电池出问题，特斯拉可以迅速切断该节电池的同时并不影响供电。据特斯拉官方数据显示，得益于特斯拉强大的系统+NCA三元电池，48万公里电池衰减不到5%。阿贵看车粗略计算了一下，基本上人一辈子用一辆特斯拉就已经差不多了。

阿贵看车有话说：

“新能源大旗下，中国汽车品牌犹如没有毛发的庞大野兽，必须做好过冬的准备。要想实现逆袭，还是有机会，但实际上还需要市场来检验。”