凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

试驾睿骋CC：定下年销10万辆的目标，睿骋CC无不妥之处｜车业杂谈

2017年12月08日 21:24:06

分享到：

来源：车业杂谈

原标题:试驾睿骋CC：定下年销10万辆的目标，睿骋CC无不妥之处｜车业杂谈

在飞往三亚的飞机上，车业杂谈的脑海里在“放电影”，想着这一年来中国品牌发生的一件又一件大事。作为中国品牌的领导者，长安汽车在今年年初开启了“智色双炫”的理念，获得一致好评。之后设计理念下的第一款好评如潮的SUV CS55，如今已是供不应求。而在全新设计理念下的第一款轿车睿骋CC也即将上市，回想着官图的样子，再看到前几天官方公布的9.5-14.5万元预售价，车业杂谈对这款车充满了期待。所幸，车业杂谈有机会去往三亚亲身体验它的好。

久闻睿骋CC具有生命力的呼吸大灯，所以接过车钥匙之后，车业杂谈在第一时间不是开车门，而是蹲下来看灯。接下来所发生的事就如下方视频展示的一样。

大灯间歇点亮的节奏，如同人们呼吸的节奏一般。随着这个节奏，车业杂谈的呼吸节奏似乎也被睿骋CC的车灯所同步了，的确很漂亮。

进入车内之后，睿骋CC也同样有许多让人好奇的地方。

比如，ACC全速自适应巡航系统、车道偏离预警系统、预警辅助制动系统、语音控制系统、360全景影像等这些曾是几十万的豪车专属的配置，在睿骋CC上都悉数可见。

睿骋CC的ACC全速自适应巡航系统的有效速度范围是0-150km/h，能配合车队停走，有效缓解一路上驾车的疲劳感。

让车业杂谈满意的是睿骋CC的车道偏离系统有温柔而有效的提醒方式。不再用声音提示，改为方向盘振动提醒。这种给驾驶者更加直接而有效的提醒方式，让车业杂谈欣然接受。

除此之外，睿骋CC提供三指式飞屏操作，用三指左右划过中控大屏即可将中控大屏的页面内容移动到液晶仪表盘上。这个功能听上去就很有意思，而实际操作起来也确实让人得心应手。据车业杂谈了解，具备该功能的车型同级中除睿骋CC外无他，向上看第八代凯美瑞有搭载，再向上看也就豪华品牌车型才具备了；其好处在于可利用中控大屏轻松设置好相关内容后，再将信息直接传到液晶仪表，简化操作。

虽说有多个主题颜色液晶仪表盘的车型也不少见，但睿骋CC带有切换效果的动画确实不多；车业杂谈也忍不住在停车休息时多玩了几次，视觉效果很赞。

当然，一辆车好不好，还是要开起来才能下定论。

打开发动机舱，塑料饰板将其包裹得很严实，给人一种非常规整的印象，也能看出长安汽车造车的用心。同时，气压挺杆的配备也让打开发动机舱盖变得更加简单顺畅。

睿骋CC采用1.5T涡轮增压发动机，涡轮从1500转左右开始介入，在2000转时就能爆发出最大扭矩。由于新车的风格主要偏向舒适优雅，故发动机的表现也偏向经济性和舒适性，时速100km/h时，发动机转速能维持在2000转。

为了进一步“压榨”发动机的动力，车业杂谈将挡位放入S挡，此时发动机转速立即升高至2500转，此时深踩油门继续加速，变速箱能快速做出降挡动作，转速继续飙升至3000-3500转，动力响应随之强劲畅快许多。

睿骋CC能一路上提供平顺、畅快的驾驶体验，当然也离不开爱信6AT的默契配合。睿骋CC整套动力总成非常完善，一路上让车业杂谈体验到流畅的驾驶感受。其变速箱在换挡响应速度不慌不忙，这种标定所追求的是大多数消费者日常驾驶时所需要的舒适性。对于一款中型轿车而言，这样的表现是非常OK的。

轻盈的转向也有利于更多的人能适应睿骋CC的“脾气”，方向盘的虚位较小，转向的阻尼以及回正速度适中，想必即便是身材娇小的女生驾驶起来也不会费力。总而言之，车业杂谈认为睿骋CC的受众人群应比较广。

睿骋CC的悬架表现让车业杂谈有些意外；悬架的调校并没有像车业杂谈遐想的那般软，而是有一定的厚重感。路过减速带时悬架的回弹偏硬，但不颠簸；路面上细碎的颠簸会被化解成较为清晰的波动；即便以较快车速驶过较大的连续坑坎时，车业杂谈也感觉不到不适。虽然悬架回弹的频率较高，但整个过程是柔和的，符合睿骋CC强调舒适的调性。

在SUV横行的中国汽车市场，此时推出一款中型轿车，这看似是一个不大理性的做法。但本着轿车、SUV“两手抓”的策略，长安汽车谋求均衡发展才是正道。毕竟在中国汽车市场，三厢轿车也同样有着很大的市场容量。经过这次的试驾，车业杂谈认为睿骋CC在上市之后，有很大潜力能够改变目前中国品牌中型轿车市场的格局。所谓万事俱备只欠东风，目前睿骋CC也就差一个能够“引爆”消费者购买欲的价格了。