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2017年12月14日，国家工信部为落实《新一代人工智能发展规划》，正式发布了《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划》。文件宣布在接下来的2018-2020这三年内，国家将重点发展人工智能，推动人工智能技术产业化。

着重在智能网联汽车、智能语音交互系统、智能服务机器人、智能医疗诊断等八大领域率先取得突破；重点突破智能传感器、神经网络芯片等人工智能核心技术；打造开放式计算服务平台。为我国人工智能行业发展走好第一步。

关于智能网联汽车的建设

这份《促进新一代人工智能产业发展三年行动计划》（以下简称《计划》）是继今年7月国务院发布《新一代人工智能发展规划》后，国家又一次专门针对智能领域下达的重要文件，同时也是为了走好规划中“三步走”战略的第一步。可以遇见的是，未来三年，我国智能化领域将突飞猛进，那会对汽车行业带来怎样的改变呢？

关于智能网联汽车的发展，文件中提到：要建设支持车辆智能计算平台体系架构、车载智能芯片、自动驾驶操作系统、车辆智能算法等关键技术、产品研发，构建软件、硬件、算法一体化的车辆智能化平台。到2020年，建立可靠、安全、实时性强的智能网联汽车智能化平台，形成平台相关标准，支撑高度自动驾驶（HA级）。那么，到2020年，我国要达到HA级的自动驾驶，是什么阶段呢？这与车市进言之前《当你被自动驾驶的汽车撞了该怎么办？》一文中提到的自动驾驶分级不同，HA级来自于“中国制造2025战略”，我国将智能网联汽车分为DA、PA、HA、FA共计四个级别。其中DA级为驾驶辅助，PA级为部分自动化，HA级为有条件的高度自动驾驶，FA级为完全自动驾驶。也就是说，到2020年，我国要基本实现能够让汽车从A点自动行驶到B点的高度自动化。为此，文件鼓励各级地方政府加大投入；支持互联网企业与制造业、电信业建设“双创”平台；引导多方资本参与智能网联汽车；推进各院校培养急需的技能型人才。

2020年会带来什么？

​为何文件中反复提及2020年？因为目前自动驾驶技术发展的如火如荼，国内外已经有不少汽车厂商或互联网企业明确表示能够在2020年左右实现自动驾驶车辆的量产，并且行业内也普通认为到2020年，无人自动驾驶量产车将大规模落地。如，奥迪奔驰表明要在2020年带来L5级自动驾驶的车型；丰田、本田将会在2020年推出L4级的量产车；福特、沃尔沃也会在2021年实现自动驾驶汽车量产。而最钟情于自动驾驶的特斯拉，马斯克对外曾表示将在2019年就实现L5级。而国内，如百度与金龙客车会在2018年量产中国首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”。同时，百度还将与江淮、北汽在2019年，与奇瑞在2020年推出自动驾驶量产车型。长安、长城也表示将会在2020年达到L4级。

所以说，2020年将会是汽车行业翻天覆天的一年，在这一年里，你会发现曾经存在于概念和理论中的自动驾驶汽车悄然无声的出现在马路上。

相关法规仍未出台

到2020年实现量产，从目前产业发展来看并不是太大的问题，但有一个关键性问题还未得到解决，那就是相关法律法规。国务院先后出台的《中国制造2025》《汽车产业中长期发展规划》等文件，只明确了自动驾驶汽车技术发展路线，推进自动驾驶汽车应用示范等。但现行的《道路交通安全法》未有涉及到关于自动驾驶车辆的相关条例，因此，自动驾驶汽车只能遵守机动车上道路行驶以及机动车试验的一般规定。事实上，目前国际上进行无人驾驶技术研发的国家和领头企业都在试图抢先制定出相应的行业标准。谷歌母公司Alphabet、福特汽车、沃尔沃汽车、Uber及Lfyt共同宣布，他们正形成一个联盟，以推动美国联邦政府的政策出台，帮助无人驾驶汽车走向市场。在日本，包括丰田、本田、日产在内的6家车企以及6家汽车零部件厂商也曾结成无人车研究的联盟组织。日本政府曾公开表示，希望国内的企业联盟能够在无人驾驶领域加速发展，并成为行业规则的制定者。而国内目前工信部已与多家单位的合作初步形成了我国智能网联汽车标准体系的框架，但有一些细节没有完善。不过，近两年应该会有相关文件规定出台。

写在最后

比尔·盖茨曾梦想让电脑走进每个家庭，那时候大家都觉得不可能实现，然而这样的构想也仅仅花了十几年就完成了。而关于自动驾驶，谷歌早在2009年就着手研发，如今更是全世界都在共同推动自动驾驶汽车的发展，虽然仍有问题尚未解决，但“无人车”真的离你不远了。