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什么样的旅行才是有意义的？

这个问题可能会有很多答案，不过对于我个人来说，除了“去过，拍过”以外，旅行最大的意义是“在路上”。这段过程，往往是旅途最不可缺少的经历，尤其是自驾游，当你经历过后，你会觉得你和车还有旅途之间好像有了一种奇妙的化学反应。

所以我一直对旅行车有着不小的好感。这种好感放在阅朗身上也是如此，即便网络上充斥着各种各样的声音也丝毫不会影响到我。相反，在接过了阅朗的钥匙后，我更迫不及待想去了解它。

年轻人的旅伴

不管是人还是车，美的杀伤力对任何人来说都是一样的。阅朗亦是如此，我拿到的这台车还是亮骚的蓝色，有了颜色加分更是把高颜值这点放大了不少。

它的形象和气质很符合年轻人的调性，C柱过后有一个往下的线条，和我们常见的平直车顶的旅行车有着明显的区别。当然它的侧身也是我最喜欢的部分，比轿车更加显修长的车身，还有别克特色的双掠峰腰线，匀称不失优雅。

都说旅行车最好看的地方是C柱和D柱之间，阅朗也是如此。小三角窗、与腰线融为一体的尾灯和那个小尾翼，细节的部分设计的都很耐看。

内饰采用360°环抱式座舱，层次分明的中控台和黑棕双色的配色，不得不说别克在内饰氛围营造方面的水平真的高，尽管大部分用料都是硬塑料，但良好的做工让人挑不出毛病。

它还是别克家族里率先搭载别克新一代eConnect智能互联系统的车型，这套系统真正实现了以“云”为中心的智能语音交互和实时路况导航等功能，并涵盖了安吉星、安吉星APP以及手机互联等功能，还提供了网易云音乐、考拉FM网络电台等应用。

而它的另一大亮点在于它的空间。后排头部空间就不用说了，灵活多变的行李箱空间让一切都变成了可能。可以4/6分折的座椅以及可以扩展至接近1300L的最大行李厢空间，都让它有着轿车无法比拟的实用性。

让人惊喜的发动机

对于别克最新的这几款车，它们的动力系统是一个绕不开的话题。我们长测的这台车搭载的是一台1.3T的双喷射涡轮增压发动机，它还有一个特别的属性就是三缸。

我之所以要强调它的三缸，是因为我想说，如果我不强调它的三缸特性的话，很多人并不会在驾驶中感受到它和四缸的区别。

首先是噪音的控制，在怠速时无论是坐在车内，还是站在车外它都和一般我们见到的车表现别无二致，绝对不会引起你的注意。其次是乘坐感受，坐在车内的感觉很平和，不会感到有不该有的震动。只有在你打开引擎盖的时候才能看到它确实有着相比四缸机略大的震动幅度，不过这又如何呢？感官体验并不差，如果稳定性好的话，它用起来也不会和四缸发动机有任何区别。

最后再说下它的驾驶感受。从账面上看，这台发动机有着120kW的最大功率和230N·m的最大扭矩，这样的数据甚至和部分2.0L自然吸气发动机的水平相当。实际驾驶时能感受到它的加速很快，由于没有专门测试，我“肉测”的感觉跑进9s问题不大，这也和许多汽车网站给出的8.5s水平相当。要知道，搭载四缸发动机的大众蔚领和朗行的加速时间都是9秒开外的水平。

在这台发动机身上也有不少通用的新技术，全铝结构和一体式铸造缸设计让它比上一代1.3T发动机减重了近25kg，带来的最直接好处就是油耗的降低。单缸双喷燃烧系统能够提高雾化率和覆盖面，同时满足低转速和高转速的不同工况。

在静音减震方面，齿形结构的尺链可以减少运转时的噪音，传统的双质量飞轮升级成为钟摆式双质量飞轮，内部也装备了可以吸收自身震动的弹簧减震器，所以这也是为什么我说它开起来感觉震动很轻微的原因。

而对于这台发动机，研发团队也对它进行了60余项的发动机系统实验，7项发动机耐久试验，累计里程达到了280万公里，这其中还包括了735万次启停。所以对它的耐用性，我觉得大可以放心。

在我驾驶它的这几天里，这套动力系统还有一点表现让人印象深刻，就是油耗。在拥堵的成都穿行了几天后，它的表显综合油耗仅有6L出头，城郊路况低至5L，当然这也和它变速箱的调教分不开关系。

（建议在wifi环境下观看，土豪请忽略）

实事求是的评价这套动力系统的话，震动确实比四缸机要略大，不过也仅限于打开引擎盖看的时候能发现，其它时候无论是乘坐还是驾驶，它都有着媲美四缸发动机的NVH水准。抛开这一点，它还有着更好的动力表现以及更经济的油耗，所以在稳定性一致的前提下，它真的不比四缸机差。

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总的来说，它依然提供了“别克式”的舒适驾乘体验。十万出头的售价，高颜值，大空间，低油耗，还有百公里加速8.5s的动力。在这些亮点面前，三缸还是问题么？更何况，你可能都开不出它是台三缸机。