说起铃木，那可真是一个线上线下差别巨大的品牌。你打开各个门户网站，各个铃木的文章下一定有铃木车主们的留言，很多类似于铃木用了多少多少年，跑了多少多少公里，质量棒油耗低操控好。让人感觉铃木真是一款好车。可到了4S店，各家的销量数据却是很不好看的。所以究竟为啥卖不好呢？

为了解开答案，今天我们让两台铃木车进行较量。分别是长安铃木骁途和长安铃木维特拉。我们都找的是各自车系中最受关注的那个版本，骁途1.6L CVT两驱都市进取型与维特拉1.4T 自动两驱精英型，指导价分别为12.78和12.68万元。基本处在同一价位之上。

外形设计及尺寸

骁途前脸采用全新的直瀑式进气格栅，四周加入粗壮的镀铬边框，整体视觉效果比之前的铃木锋驭更加大气时尚。此外，新车装配有LED近光灯和日间行车灯。　双六辐轮圈样式挺好看的，轮胎使用了比较常规的规格205/60 R16，轮胎来自优科豪马的ADVAN dB decibel系列产品，该轮胎更注重于噪音和抓地力的表现，属于偏重于舒适性取向，从轮胎的定位可以看出，骁途更多需要应对的环境还是在城市。

从侧面来看，骁途与铃木锋驭相比没有变化，车身尺寸长宽高仍为4300 x 1765 x 1580（mm），轴距2600mm。整体尺寸和劲客差不多大，属于同级别小型SUV的主流水准。

相比起来，维特拉的外形设计要阳刚不少。方方正正的样式，更加接近我们传统印象中的SUV。前大灯和前格栅连成一体的设计，也是当前大家所喜欢的。所以以中国大多数消费者的审美来看，至少不会认为维特拉是一款难看的车。

侧面也是这样，维特拉略显方正的造型，不仅让空间利用率更高，还让人看起来有一种越野车的壮实感。三围4175 x 1775 x 1610（mm），轴距2500mm，要比骁途短、宽、高。

内饰设计

铃木骁途的内部延续现款锋驭的设计，风格简洁工整，棕黑的色彩搭配也尤为显档次。中控台的中间部分使用了软质材料，方向盘由皮质包裹，表面材料细腻，粗细适中，握感不错。比较不同的是骁途的多媒体系统采用了一款8英寸的触摸屏，尺寸上在同级别当中还是比较有竞争的。这块多媒体显示屏的反应速度和分辨率都表现不错，但是使用中也有一些不足，那就是反光带来的一些影响。

来到维特拉车内，大面积的银色饰板让整个深色内饰变得更富有运动气息。中控台上方采用了软性材质进行覆盖，而下方则是常见的硬塑料。相比起骁途，维特拉圆形的出风口上面还带一个小时钟，硬朗的风格不言而喻。

配置层面，这款1.6L顶配的骁途要比1.4T中配的维特拉多出很多配置。比如倒车影像、定速巡航、全景天窗、中控大屏、全LED头灯、电动折叠后视镜以及自动空调。考虑到它顶配的身份，这样的配置水平属于正常。

动力系统及行驶感受

骁途搭载了一台铃木的1.6L自然吸气发动机，最大功率90kW，最大扭矩158Nm，与其搭配的是一台进口的CVT变速箱，铃木在动力系统上一向都是很良心的。骁途的动力属于够用的表现，配合CVT变速箱也明显是冲着舒适性去的。骁途的油门设定并不敏感，踏板的初段的反应很容易把控，并不需要刻意的去适应，踏板力度也很适中。

维特拉则使用了一台铃木的1.4T涡轮增压发动机，最大功率103kW，最大扭矩220牛米，这就要比骁途高上不少了，同时匹配6AT变速箱。1.4T发动机用来驱动车重为1260kg的新车可谓是毫不费劲，起步虽然较为柔和，但只要稍微深踩一些油门，加速表现也让人满意。由于采用了电子助力，维特拉在静止或者低速时方向盘非常轻盈，城市里驾驶很轻松，指向性也较为精准。

总结

别看价格都在12万左右，但是铃木对于自家旗下的两款SUV区别度还是挺高的。骁途更加偏向城市，无论是造型还是尺寸都更像一台跨界车，精致感更强；而维特拉则保持了家族里越野的血统，并且1.4T发动机性能也更强。那铃木为何卖不好呢？这跟他们的广告宣传、区域管控、几乎没优惠的价格都有关系，不过最重要的还是产品，是，三大件没问题，甚至很优秀。但是在一些能看到的细节，铃木有些太不拘小节了，在中国市场这个问题简直是致命的。