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1990款奔驰190E 2.5-16 EVOLUTION II：梅赛德斯奔驰的M3赛车终极迭代，Cosworth供电的190E 2.5-16有一个尾翼。 这是梅赛德斯在AMG的产品推出之前的车型，所以Evolution II的机翼对于豪华汽车制造商来说显得不合时宜。

1972款宝马3.0 CSL：宝马公司在上世纪70年代制造了一款3.0升的CSL车型，并配以巨大的尾翼。这个车型深深地支配了70年代的赛车风格。这款尾翼单独看起来非常难看，但是在这款低调的宝马车型上却完美匹配。

1970款普利茅斯超级鸟/道奇DAYTONA：1970年，Mopar想要掌控纳斯卡比赛，所以他们设计了双翼超级鸟和代托纳Daytona，将一些严重的下压力带到了椭圆形赛道。 为了使这些赛车能参加比赛，普利茅斯和道奇也不得不生产了一些公路版本，这也成为了有史以来最疯狂的肌肉车。

保时捷帕拉梅拉：清新的外观和一系列更新的动力系统并不是最新帕拉梅拉独有的特别之处。它的尾翼在不使用时与后备厢保持齐平，展开时会伸展开来，形成更多的表面空间，以便产生下压力。另外，它看起来非常酷。

1985款兰博基尼COUNTACH LP500S：在兰博基尼Countach背后的一个大翼是非常受欢迎的售后改装，该公司在20世纪80年代中期开始提供它作为标配。它的作用是增加重量和增加阻力，但没有它的话Countach看上去非常不协调。

1993款丰田牛魔王：丰田的最疯狂的跑车之一拥有同样狂野的尾翼。 虽然看起来很惊人，但是Supra的后翼不仅仅是展示：当高速时，它可以产生下压力。

1998款斯巴鲁翼豹22B-STI：作为斯巴鲁WRX STI的中流砥柱，最先出现的是22B。 这可能是来自STI的最漂亮的汽车，它的大挡泥板，金轮毂，粉红色的标志，当然还有那个尾翼。

2015款雪佛兰克尔维特Z06：最新的科尔维特Z06上的扰流板对于一般人来说可能看起来并不怎么样，但是这直接脱离了赛车运动的世界。它会产生大量的下压力。

柯尼塞格ONE:1：Christian von Koenigsegg和他的同事，为其One：1究极跑车设计了一个真正疯狂的主动后翼。One：1的尾翼是顶级的，以创造更多的下压力，这是从当今最快的赛车借来的技术。

帕加尼HUAYRA：Huayra最酷的设计特点之一是它的四个独立的主动空气动力套件。无论车况如何，每一个空气动力套件都起伏变化，给汽车提供最佳的下压力。

1995款保时捷911 GT2：保时捷最炙手可热的911一直都有很好的扰流器，这传统一直延续到今天GT3 RS。 993 GT2将经典的“鲸鱼尾巴”设计推向极致。

2016款道奇蝰蛇ACR：道奇蝰蛇ACR是一辆GT跑车，道奇以某种方式说服监管机构允许在街上行驶。 因此，它有一个巨大的后翼，可产生巨大下压力。

法拉利F40：F40是最具标志性的法拉利之一，部分原因是因为其惊人的外观。 这辆车与一个直接从车边缘升起的方形后翼完美匹配，使其成为一个严肃有目标的姿态。

2017款福特GT：福特GT的主动后翼除了看上去酷酷之外，还能产生真正的下压力，同时也可以用作空气刹车。 当启用赛道模式时，GT的行驶高度会下降，后翼升高到最高位置

1992款福特ESCORT COSWORTH：对于那些觉得后方能见度非常高的人来说，福特Escort Cosworth是个特例。这款认证的20世纪90年代早期的福特拉力赛车拥有一个很大的安装在后备厢上的尾翼，这辆车是由目前捷豹设计公司的老板Ian Callum设计的。