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原标题:2017年销量增长140%，东风雷诺的市场表现值得欢呼？

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2017年乘用车市场整体表现平淡、增速放缓，全年增幅仅在2.5%左右，许多车企的年度目标都难以达成。前有现代、起亚等韩系车企折戟沉沙，后有福特、铃木等出现下跌，在这样的背景下，东风雷诺的市场表现够惊艳吗？离2022规划又有多远？

2017年10月31日，东风雷诺发布了2022规划：预计到2022年，东风雷诺实现年销40万辆；以SUV为中心，累计导入9款国产车型，其中包括3款电动车；东风雷诺经销商增至400家。

结合市场整体和产品布局来说，车载君认为东风雷诺的梦想，还是有些许忧愁的。我们先来看看东风雷诺是如何完成年度销量目标的，整体上可以用两句话概括：

1、基础太低，车型增多，增量加大

2、聚焦SUV市场尝到了甜头

2017年，科雷嘉全年销售了2.5万余台，增幅达7%；科雷傲销售了4.6万余台，为140.6%的增幅做了很大贡献。也就是说在科雷嘉表现稳定的前提下，才有了科雷傲的全是增幅，一旦科雷嘉出现波动，东风雷诺也是很难完成年销售目标的。

在东风雷诺内部，对科雷嘉一款车的年预期就是6万台，科雷嘉和科雷傲的市场表现和最早的的预期还相差甚远。但以目前来看，科雷嘉几乎已经拼劲全力了，作为逍客的兄弟车型，一款紧凑型SUV只卖到小型SUV的价格（13.98-20.88万元），这种以性价比换销量的做法，在合资车企中是不常见的，科雷嘉的价格调整空间也几乎到底。

另一方面，两款国产的SUV车型搭上了市场的东风，去年MPV和轿车市场都出现了下滑态势，只有SUV市场在稳固增长。依靠SUV车型的广汽三菱和广汽菲亚特同样实现了销量翻倍，所以东风雷诺的表现合格，但并不惊艳。

其实，车载君更期待东风雷诺2018年的销量表现，在去年9月获得轿车准生证之后，东风雷诺今年将国产塔利斯曼进军中级轿车市场，如果能保持去年的增幅，跻身一线还是有希望的，毕竟对于大多数车企来说轿车才是根基，雷诺和路虎、Jeep、哈弗这样专注SUV的品牌本身，还是有很大不同的。

首先是产能问题，2022年东风雷诺的年销目标是40万辆，目前武汉工厂的年产能只有15万辆。根据湖北省发改委的通知来看，截止到2019年6月，东风雷诺将调整产品结构，在保证15万整车和发动机产能不变的同时，增加轿车产品，调整后产能有望翻番，但依然不能满足40万的销售目标。

再加上以风朗为原型打造的首款电动车，建设“第二工厂”已经被东风雷诺提上日程，不过工厂审批流程、设备引进运行调试、人员培训等环节，对于想要5年业绩翻6倍的东风雷诺来说，时间和精力要求都非常大。

其次是产品规划，这是件十分纠结的事儿，只有SUV车型是一条腿走路，但补齐产品线后，轿车会不会反而成为鸡肋？

一方面，轿车市场的整体气氛比较低迷，消费者对于轿车的要求又比较高，会针对品牌、设计、性能等多方面考量，从目前的信息来看，面对迈腾、凯美瑞等德、日系劲敌，塔利斯曼并没有让人眼前一亮的实力。

另一方面，现有的SUV产品表现确实还不错，但竞争力与CRV、奇骏、昂科拉等深谙国内消费者需求的车型相比优势不大，科雷嘉和科雷傲的价格区间又刚好处于中间。

上有一线合资，下有优秀中国品牌，随着市场竞争不断升级，留给两款车型的市场份额会不断减少，铺开产品线的雷诺又有多少精力，来保证自己的SUV市场根基呢？

另外，还有国产和进口车型划分的问题，像ESPACE这样的车型本身竞争力不错，MPV和SUV结合的理念也足够吸引眼球，可高高在上的进口价格却与群众产生了距离。虽然国产后价格会有惊喜，但雷诺的号召力不比豪华品牌，消费者未免会失去新鲜感。

其实，擅长研究国内消费者的大众已经给雷诺指明了道路，将一些产品力强、符合中国国情的车型直接国产，同时进口渠道销售精而美的高端和性能车型，以提升品牌力，像雷诺的Clio等钢炮车型，在国内也拥有一定的粉丝群体。

最后，对于东风雷诺这样的后来者，抢占市场的同时培养用户品牌忠诚度、营造良好口碑非常重要。

据车质网报道：目前已接到东风雷诺相关投诉量40宗，其中2017年的投诉占90%，有关变速箱顿挫的问题达到16宗，占总数的40%。尽管投诉量不大，但指向性较强，目前厂家并没有任何回应，希望在售后方面能多多加强。

结语：在公布去年成绩的同时，东风雷诺并没有谈及今年的具体销售目标，对于未来市场的预判还是比较慎重和谨慎的，希望这份严谨能被更多的引入到产品当中，带来更多老百姓需要并且喜欢的好车。

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