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奥迪Q系列旗舰易主，Q8的到来意味着什么？

2018年01月10日 21:54:24

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来源：雅斯顿

原标题:奥迪Q系列旗舰易主，Q8的到来意味着什么？

本文是雅斯顿原创分享文章

撰文 ✎ 麦琪

自从2017年初奥迪Q8 Sport concept在北美车展上首次亮相，这款车在随后一年里一直是焦点。几乎没有任何悬念，一年后，这款Q8 Concept的量产车型已经在海外捕捉到路测身影。如无意外，它将在最近几个月陆续在北美和欧洲市场正式亮相。

曾经奥迪Q7在Q系列里稳坐旗舰多年，是奥迪开拓SUV市场的重要作品之一。然而，即便如今奥迪SUV产品仍旧能够带来全品牌三分之一的销量贡献，但光靠Q3、Q5 和Q7支撑起来的、偏家用或偏商务的形象，逐渐在整个SUV市场显露出疲态。随着旗舰SUV的位置易主，奥迪整个Q系列的走向开始发生了变化。

Coupe SUV成为了必然

自从宝马X6和奔驰GLE这两款旗舰产品以轿跑SUV身份推出市场之后，豪华品牌走向运动的趋势基本被确立下来。但相比之下，在很长一段时间里依靠Q7在上层打江山的奥迪，此刻便显得有些落伍了。并不是说Q7不够成功，其实对于奥迪而言，Q7可谓带来了名利双收。但如今的问题是，市场已经发生了变化。

于是，2017年初，当我们看到奥迪推出Q8概念车之时，其锁定轿跑SUV造型的目的不言而喻。Q8概念车很直观地表达了三个发展方向：第一，它以超过5米的车身和全尺寸SUV的体型，表达了品牌旗舰的地位；第二，coupe造型意味着它将主打运动、与宝马X6、路虎揽运等产品形成直接竞争关系；第三，前脸采用全新的八边形设计，配合矩阵式激光大灯，从这款车开始奥迪将摆脱“套娃”，开始全新阶段的家族式设计。

在今年初海外媒体曝光的谍照里，我们可以看到，量产版的奥迪Q8依然保留了概念车上的多种元素。coupe造型是基调，虽然整车的长宽尺寸都比Q7有明显的提升，但由于采用了遛背造型，车身反而要比Q7低矮一些，用以打造视觉重心降低带来的运动感。另一方面，与宝马X6相比，其实奥迪Q8的coupe风格并不彻底，C柱延伸至尾部的角度不大，这大概是出于保证后排头部空间及后备箱的需要。但即便如何，比同级竞品尺寸更大的Q8仍旧不会推出7座版本。

在我看来，奥迪并不打算单纯依靠Coupe造型来做运动化的颠覆。正如前面提到的，前脸采用的8边形进气格栅、以及矩阵式激光大灯、贯穿式尾灯等设计，主要诉求也都是为了营造运动化的视觉。这对于过去运动属性不甚明确的奥迪Q系列来说，已经是很大的进步了。从量产车的谍照来看，这些关键细节也得到了保留，至于它进入市场之后，能否如奥迪所愿、担起“工作日开A8、周末开Q8”的美好愿望，这就无法过早下定论了。

皮囊之下，要怎么谈运动

Q8 SportConcept的诞生，其实不能完全以去年1月的北美车展作为时间节点。更早前奥迪推出的e-tron Eletric Concept已经看到了与Q8的相似之处，只不过当时这款新能源概念车的推出，更多的关注点被放在了奥迪全新的电气化系统上。

那么回到奥迪Q8身上，这款车在运动化的皮囊之下，要怎么继续打造运动？早在概念车阶段，我们几乎已经确认了它将包括汽油、柴油版和插电混动版，比如欧美市场的入门版本将会是3.0T V6发动机，搭配8AT后的最大输出马力354匹、最大扭矩超过490 牛米。而参考到最新一代奥迪A8采用的48V系列，奥迪Q8也很有可能同时配备，主要作用在于增加一个启动电机，优化低速动力输出。

显然，Q8诞生自大众MLB平台之下，将会有十分多的机械性能与同平台其他车型共享。比如全系标配的Quattro之外，Q8的重点将会放在e-tron部分，采用与保时捷卡宴相似的混动系统，高配的Q8 Sport版本，外界猜测其采用的是3.0T V6发动机与电机搭配的混动组合，综合马力去到476匹、综合扭矩峰值为700牛米。而A8上出现的矩阵式激光大灯以及自动驾驶系统，也有可能成为奥迪Q8上的重要配置亮点。

如果单纯从动力系统上来看，奥迪Q8的运动性能将会在Q7的基础上有一个非常大的提升，至少，我们目前可以预计的是，S和RS版本依靠混动系统的加入，会整体拉高Q8系列的动力水平。但话说回来，其实无论是过去的Q7、还是全新一代Q5，在动力数据上都没有落后于同级，但即使有奥迪最为招牌的全时四驱系统加入，整体形象仍旧无法与运动进行太多的关联。这很大程度上与整车的造型设计、操控调性等有关。

Q系列风向已变

正如宝马通过X2/X4/X6的运动系列配合X1/X3/X5的家用系列，组成整个完善的SUV产品序列，奥迪也正在陆续细化Q系列的新格局。

Q8只是一个开头，通过一款运动属性的旗舰产品定调整个SUV家族的变化，在2020年前，奥迪计划推出7款全新SUV，其中包括基于Q3打造的轿跑版车型Q4，以及同样以轿跑SUV定位、全新采用电气化系统的奥迪Q6。

即便过去依靠Q3/Q5/Q7这样的SUV组合，奥迪也曾在全球SUV市场成为销量收割机，尤其是奥迪Q5，即便其在中国市场已经是产品末期，但仍旧实现了月销量破万的成绩。但不得不说，用如今的眼光来看，奥迪的SUV产品表现颇为保守了，过去凭借大尺寸和高效动力碾压对手的方式不会一直凑效。

以奥迪三款SUV车型在中国的表现来看，可观销量的前提是更大的终端优惠。显然奥迪并不打算走这条路了，从全球市场陆续推出的新车来看，奥迪要做的事有三件：第一，摆脱过去的套娃造型，重塑一套更为激进的家族化设计；第二，丰富运动化取向的产品序列，强化品牌的运动形象；而最后则是保持原本已经相对稳固的科技形象，将更多的科技配置下放至全系。

雅斯顿小结

奥迪旗舰SUV的位置从Q7更替到Q8，这其实是奥迪酝酿多年的结果。只不过，在未来三年里，无论是Q系列的更新、还是e-tron产品的丰富，其实都在表达一个风向，奥迪SUV家族已经开始树立另一种新形象了。