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原标题:【走进日本】“盒子车”满大街跑，为什么日本人这么喜欢MPV？

中国人喜欢SUV，美国人喜欢皮卡，欧洲人喜欢小车，三个国家消费者喜欢车的理由和购车需求非常明显：首先是中国人，空间大、通过性强、车子看起来霸气，这几点加起来刚好符合了多数中国家庭的购车需求；美国人购车就更加简单了，他们喜欢大马力、高承载性的硬汉形象，皮卡正是集大成者；欧洲人喜欢车就更加纯粹了，喜欢驾驶的他们钟爱小车，正是看中了小车的高操控性。

此时此刻身在日本的轱辘哥，却发现日本这个工业发达的国家，原来是“盒子车”大国。且先不说日本人喜欢“盒子车”的原因，单从日本市场新车销量榜来看，前三十位中就已经出现了12款MPV，其中在较为独特的微型车市场上，MPV更是独步天下。

2015年日本新车销量榜

为什么日本人对MPV的热衷程度这么高？

与美国人的想法类似，日本人喜欢MPV的实用性。空间利用率高、小排量低油耗等优点集成在MPV身上，对于日本这种道路狭窄，石油资源稀缺的国家而言负担最小。

当然，日本人口密集且限速路段较多，能开快车的机会不多，以至于日本人对汽车的动力性和操控性要求都不高，加上日本的路况较好，即便MPV的通过性不高，也抵挡不住日本人对这种车型的“溺爱”。

而在MPV车型盛行的日本，对车型的级别分得更为细致，就以MPV车型为例，它就可以分出5种级别：SS级（超小型）、S级（小型）、M级（中型）、L级(大型)、LL级（超大型），在中国常见的MPV有L级MPV本田奥德赛和LL级MPV丰田埃尔法。

日本人喜欢什么样的MPV？

MPV车型在日本可谓百花盛放，除了普通乘用车市场的MPV，在微型车市场（日本分为“轻自动车”）同样有各式“盒子车”，它们的车头非常短小，车身四四方方，造型相当憨厚，看得出设计师在设计这类车型的时候，也是首要考虑它的空间性。在中国，日本的“盒子车”可以归类为面包车种类，类似五菱宏光一样的造型，只是在日本，这种“盒子车”很少会拿来运货，因为它们的重心实在是太高了！

本田N-BOX作为一辆典型的“轻自动车”，长3.395米，宽1.475米，高1.78米（四驱版的高为1.8米），如此高的重心，显然不是为载货而生。

值得一提的是，日本人购买“轻自动车”可享受各种优惠政策，由于车身占地面积小，消费者购车无需提供“泊位证明”，而高车身的好处就是车厢内部可以提供给小朋友直接站立所需的空间。

除了“轻自动车”，日本人还钟爱哪种尺寸的MPV？

像本田奥德赛、StepWgn，丰田的Previa、Noah这些尺寸稍微贴近中国人使用的MPV，它们都有着“盒子车”的设计思路，但占地面积会比“盒子车”大，车厢亦会偏向舒适性设计。而类似国内有雷凌/卡罗拉、致炫/威驰、冠道/UR-V、凌派/锋范等等不尽其数的孪生车，在日本，孪生的车型就变成MPV了，如丰田的Noah/Voxy、埃尔法/Vellfire、本田Shuttle/Jazz等等，它们除了外型有差异，配置、动力几乎保持一致。

当然，数到日本人最喜欢的MPV，他们的选择都会像美国家庭需要大SUV，欧洲家庭需要旅行车一样，追求极致的空间性。诸如上面提到的丰田Voxy/Noah/Esquire，本田StepWgn，日产Serena，都采用紧凑型平台，车长4.6-4.7米，车宽1.7米左右，车高1.8米左右，售价都是相当亲民的，很多日本家庭都会把这些MPV作为购买的首选项。

最让轱辘哥印象深刻的是，日本人购买MPV的观念不像中国人，中国消费者力求一辆MPV能装更多的人或东西，但日本人却认为MPV应该以舒适性为主，他们不主张牺牲舒适性来获得更高的乘坐能力，所以我们能看到日本很多本土的MPV车型，即便车身再小再短，也能保证车内乘客良好的乘坐舒适感，或许看过这些后，你也就明白为什么日本人能够做出“胶囊公寓”、“立体停车楼”等各种空间利用率极高的作品了。