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原标题:誓死不用涡轮，讴歌TLX-L却自带黑科技，能PK宝马3系?

大概是涡轮增压已经僵化了我们的思维和眼光，所以当讴歌TLX-L出现在我们眼前的时候，很容易认为它是来打酱油的，一个堂堂以豪华品牌自居的产品，居然敢不带T，活腻了吧。

但是，本田就能干出这事来，尽管它已经有了一部荣膺沃德十佳的2.0T发动机，但，我就是不用，你们管得着吗？！

一般人眼里的本田是什么样呢？发动机牛，发动机好，发动机保质期一万年，本田的灵感好像全用在发动机上了，但上帝是公平的，你有一方面比较强，另一方面就估计就要弱点，不是吗？比如马拉多纳号称球王，但它身高不足一米六；比如杨颖眉目如画但她不会演戏，有太多这样的例子了……那强大如本田“熊”在哪呢？本田“不会”造豪华车。

也不是不会造，是表现自己的方式不一样，发力方向太诡异。

本田是个特别有运动细胞的品牌，老一代红头机，高转速发力什么的就不说了，1999年好多厂商还不玩VVT的时候，本田雅阁已经开始玩i-vtec技术了，就是这么个对发动机技术走火入魔的品牌。远的不说，近的如现款飞度，一款1.5L排量的小型车百公里提速9秒多，不说后无来者至少相当罕见。

基因的力量是强大的，干什么事都是潜意识在指挥，弗洛依德就是这样教育我们的。本田对发动机如此钟爱，又玩过F1，造车能没惯性思维吗？这下好了，当别人都在琢磨如何在内饰，外观，隔音，做工这些方面怎么体现豪华感的时候，本田琢磨的是怎么让自己的高端产品操控性更好。

比如讴歌MDX这款车，在MDX车主眼里宝马X5就是小儿科，要飙车？可以，X5算了，拿1系M135来。对操控，MDX车主是认真的。如果有谁能将操控和SUV合为一体，卡宴可以，但那快成女性专车了；X5还行，但比MDX还差一点。

然后操控准，底盘整还不够，本田又整出一个独家四驱系统来继续强化操控性，你说是不是走火入魔了。这套四驱系统跟轮间限滑关系不大，跟越野更没啥关系，它类似差速器的强化版，在后桥放了两个电磁多片离合器，总体来说，在两个后轮之间分配扭矩，比前后桥实现动力分配意义更大一些，因为它代表在弯道中，内外侧轮的扭矩分配更精确，在0~100%之间切换，就为了让你过弯更爽，更稳，更能冒充老手。

但是你以为这样就完了嘛？不能够，就像好多电影片尾曲之后还有彩蛋，本田的操控大戏也不能这么结束了，他又整出来一个四轮精确控制系统：根据在后轮上的传感器，收集发动机动力输出、转向角度这些数据，决定后轮应该怎么转来跟前轮配合，比如过弯的时候，后轮和前轮转向是相反的，起到了一种类似后驱车的效果，防止推头。

这项技术也会出现在讴歌TLX-L身上，和2.4L I-VTEC发动机一样，是两大卖点。事实上，动力方面绝不算是TLX-L的弱项，相反，一部I-VTEC的稳定性和寿命或许比那些动不动就烧机油的涡轮发动机要值得信赖，百公里时速8秒多的提速时间也差不多够用了，或者你认为一个7.8秒和一个8.4秒的提速时间能真正有多少质的差距？

当然，也许TLX-L还是注定不会卖好，因为真正了解甚至真正想了解它的人都不太多，这里有本田骨子里的东西对讴歌的影响，当然也有自然吸气发动机在当下的尴尬，但不能否认TLX是一部不错的产品。

PS：据坊间消息，万众期待的雅阁2.0T+10AT又不来中国了，估计也是因为这个TLX-L才与这套动力总成失之交臂吧，最近本田的1.5T很不太平，日系产品一直对使用涡轮很不情愿，或许一部自吸才算“平淡”是福吧。

坚持自吸的同学

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