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在支付宝年度账单发布以后，朋友圈流行的晒账单成为了新的“炫富”方式。实际上，不单是普通的消费者，汽车企业也有自己“年度账单”。目前已有多家车企晒出了2017年的销量“账单”，可谓是几家欢喜几家愁。我们如何去看待这些“账单”，2018年各品牌的“关键词”又是什么呢？“车企账单”将揭开谜底，本期我们关注长城汽车。

已经过去的2017年，对于长城汽车来说，略显苦涩。

根据长城汽车官方公布的销量数据，其去年全年累计销量为1,070,161辆，同比下滑0.4%，年销量目标完成率为85.6%，距离2017年年初定下的125万辆的年销量目标尚有不小的差距。

具体到各业务板块表现迥异。2017年SUV依然是长城汽车销量的中流砥柱，哈弗SUV系列车型共销售851,855辆；高端品牌WEY依靠两款车型在不到一年的时间斩获86,427辆的销售业绩；皮卡在长城汽的业务体系中依旧扮演着重要的角色，2017年风骏皮卡实现销售119,846辆；已经被边缘化的轿车业务在过去的一年也取得了12,033辆的销量成绩。

对于2017年长城汽车的销量表现，在笔者看来，既在情理之中，又在意料之外。根据中国汽车工业协会公布的数据，2017年，全国共销售乘用车2,471.83万辆，同比增长1.40%,增速比上年回落13.53个百分点；SUV销售1,025.27万辆，同比增长13.32%，而2016年同比增长则高达44.59%。中国汽车市场，尤其是SUV市场高速增长的时代已经过去，而处于市场大盘之中的长城汽车销量出现下滑也在情理之中，但在2016年同比增长达26.01%长城汽车，在2017年销量出现微跌，不仅没有跑赢SUV细分市场，甚至还低于市场整体，这多少有些意外。

对于志在成为SUV领导者的长城汽车来说，一条腿走路的弊端已经显现，在放弃了轿车业务之后，SUV的发展也没有达到其预期。值得庆幸的是，长城汽车旗下高端品牌WEY已经初露锋芒，它的出色表现，对于2017年略显失意的长城汽车或是一剂安慰，也是未来长城汽车重回增长通道的利器。

WEY扛起冲高大旗

WEY的诞生承载了长城汽车乃至整个自主品牌阵营向上的决心。

2016年年底长城汽车推出WEY品牌，这个以创始人魏建军姓氏命名的品牌，扛起长城汽车向上的大旗。或许是吸取了之前H8由于两次跳票而导致品牌形象受损的教训。在品牌发布后不到10个月的时间里，WEY品牌完成了两款车型的上市。2017年4月19日上海车展，WEY品牌首款SUV VV7宣布上市；时隔4个月后的8月底，第二款车型VV5车型上市。要知道几乎同一时间推出的领克，在一年之后才上市了首款车型。

从之后的销量来看，WEY品牌算得上成功，两款车型在不到一年的时间里便取得了8.6万辆的销量，这几乎赶上一个豪华品牌全年的销量了。但这样的销量数据显然不能令长城汽车满意，在2017年6月WEY品牌首家4S店开业仪式上，WEY品牌官方表示计划年内实现10万辆的销量，并于年底建立200家WEY品牌专属4S店。长城汽车董事长魏建军此前曾表示WEY品牌第三款将于2017年底上市销售。但时至今日，这款车型依旧未见踪影，车型阵容过于单薄，也在一定程度上影响了WEY品牌的销量表现。

除了不断向上之外，长城汽车也开始补在新能源领域落下的“课程”。

新能源领域完成布局

2016年魏建军曾说过，长城汽车只做新能源行业的追随者。过去一年，迫于“双积分”政策即将实施带来的压力，之前在新能源战略上相对滞后的长城汽车接连发力，这个“追随者”大有赶超之势。

2017年5月25日，长城汽车和日本萨瑞电子宣布进行战略合作，开发汽车半导体技术和解决方案，以推动包括电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHV）在内的新能源汽车以及自动驾驶汽车在中国的发展。

2017年7月15日，长城汽车与河北御捷车业有限公司签署合资框架协议。协议规定，长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。河北御捷主要布局传统低速电动车市场，其2017年的销量目标为18万辆。

在2017年9月份开幕的法拉克福车展上WEY品牌推出了多款纯电动及混动概念车。

在2017广州车展前夕的WEY品牌周年庆典上，WEY发布了全新高端新能源Pi4平台，并带来了Pi4新平台下的首款新车P8。根据规划，未来WEY还会将新能源车型平台细分化，其中包括打造PHEV插电式混合动力车型的Pi4平台、打造HEV混合动力车型的Hi4平台和打造EV纯电动车的EV四驱平台。

对面即将实施的“双积分”政策，身为排放大户且年销超过百万的长城汽车，需要更多的新能源积分来平衡油耗这一弱项。如今，随着长城汽车在新能源领域的布局不断完善，其新能源警报已经解除。

在新能源领域一路高歌猛进的长城汽车，一度传出将跟MINI品牌联姻共享后者的新能源技术。

两次“联姻”无疾而终

去年下半年，一则长城汽车与宝马即将合作消息被媒体爆出。之后，长城汽车发布公告，表示其与宝马有过接触，并探讨了有关引入MINI品牌汽车的相关事宜。长城汽车和MINI联姻一度将双方推上风口浪尖。但那以后，双方没有任何联姻的消息，业内推测此事或将搁浅。一位宝马内部人士表示：“目前，MINI在宝马内部已经无人推动，应该已经停摆。”据悉， 长城汽车与MINI双方已经谈判了一年半的时间，在许多细节项目上应该有所进展，至于最终为何会停摆，双方都都没有给出解释。

在MINI之前，长城汽车还被爆出要收购Jeep品牌。从后来长城汽车总裁王凤英不那么官方的回应来看，长城汽车求购Jeep品牌应该是确有其事，但从FCA一方的持续沉默来看，或许是FCA不想出售，也或许是长城汽车的出价没有达到FCA的预期，这桩交易也就没有了下文。

2018年长城汽车将目标销量定为116万辆，较2017实际销量增长只有8%，甚至低于中汽协预计的2018年SUV年增长11%。在经历了2017年的失意之后，长城汽车在目标销量的制定上也不再那么激进。2018年哈弗SUV真正意义上的新车只有H4一款，还有两款H6的衍生车型；WEY品牌将有4款新车上市，其中就包括VV6及首款插电混动车型P8，看得出来，未来一年WEY品牌将是长城汽车发展的重点。

当中低端SUV市场变为红海，一直在该市场深耕的长城汽车之前所积累的优势也在逐渐消退，从去年哈弗H1、哈弗H7销量暴跌，主力车型哈弗H6销量也出现下滑就能看出端倪，这也是长城汽车今年将WEY品牌作为发展重点的原因。在聚焦SUV之后，长城汽车的弊端已经显现，未来能否借助逐渐起势的新能源汽车弥补这一劣势，或将是长城汽车重回增长正轨的关键。