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原标题:王小波的沉默，五菱的成功学

放心，这篇稿子一定不是陈安之写的。

王小波写过一篇杂文，题目叫《沉默的大多数》，虽说腾挪的比较复杂，但意思跟《皇帝新装》的故事差不多。

虽然我们不知道那个小孩的下场怎样，但这个故事的讽刺之处在于，这是为人立世一个忠告：

——你不要试图挑战大流，有时我们需要揣着明白装糊涂。

这是一种低调的生存哲学，哪怕是别人错了，我们“随大流”，错也不在我。

如果我们悖逆了“大流”，即便我们对了，没成功是活逼该，便是成功了也是要受到各种指摘。

这句话说的有点像心灵鸡汤，看起来跟汽车也毫无瓜葛，实际上关系大了，并且大了去了。

因为工作的关系，我有幸接触过不少汽车品牌，再加上这些年在车圈里头“浸淫”和“扎猛子”，我发现了一个很有意思的现象。

——所有的汽车品牌，注意是所有的，都把自己的潜在人群定位成“都市人群”。

不管是跨国品牌的大众、通用，还是末不入流的川汽野马、青年莲花，系别、级别、类别、价格通通不一而足，但他们都无一例外把目标锁定“都市人群”，即便是造农用三轮车起家的时风，在涉足老年代步车之后，也把时风306定位成“都市小越野”。

你说，“都市人群”得多累啊！

这虽说是车圈的怪现象，但细细想来，又透着一股机灵。

如果车型符合“都市人群”的胃口那么再好不过，一旦满足不了，那便可以提升下“非都市人群”的消费“逼格”。

言下之意很明白，你已经与“都市人群”并轨了，在同一条起跑线。

这种两头讨好的精明看起来是“最优博弈”——厂家把货卖出去了，用户也被忽悠的很开心。

问题是汽车是个商品，它的档次和品质就像是咳嗽，怎么遮也遮不住，不是你说高端它就会变高端，像李想车和家SEV这样的产品，不管是套用怎样超前的商业概念，它也避免不了失败的宿命。

一如慧能说的“人分南北，佛不分南北”，不光我觉得有道理，五祖也深以为然，这句话其实也点透了一个商业逻辑：

——消费者可能有“都市”与“非都市”的差别，可能在品味和审美以及需求上有天壤之别，但没有哪一个消费者是傻子，犯傻的只有自以为是的厂家。

因为上面的时风306和车和家SEV我没有多说，接下来我要详细说一个例子。

可能你不知道英致，但你一定知道潍柴，潍柴英致除了一款车叫英致737。

光听名就猜得到，这是一款7座SUV。

但我觉得，这不是这款车最神的地方，最神的是它的主视觉。

一辆P图痕迹太重的英致737背后，是一架亟待起飞的波音737！

这设计从甲方的维度来看，没有任何问题。

产品够突出——英致737占了三分之二画面。

创意够逼格——波音737加持成了英致737的光环，而且还是黄金比例构图。

传播也到位——当737与上737，用户就记住了7，记住了7也就记住了7座，记住了7座也就会脑补大到夸张的车内空间。

问题来了！

英致737的潜在用户坐过飞机吗？知道这是波音737吗？

说真的，我不是看不上英致737的用户，而这是事实。

我认识好几个英致车主，他们要么是务农，要么是个体户，他们收入不错，但他们几乎没有远行的经验？

我们都知道，出趟远门钱是其次的，更重要的是动力。

你得有一个十足的理由才能出趟远门，比如说去台湾看弥留之际的三爷爷、去伦敦喂鸽子，去东京买优衣库，除了年假，我的一些朋友总是会有强烈且充分的理由出一趟远门。

这几个英致的车主不是不出门，他们也出，比如说五一，他们从潍坊自驾到青岛，再远就去了威海或者泰安。

他们出趟远门最大的动力如你所料要么去送孩子读大学，要么是去看亲家，要么是去看孙子孙女。

比方说老张的闺女考到广州去，老张才会陪着闺女坐飞机去广州，在此之前，老张没有坐过飞机。

以至于，他看我整天飞，就曾很认真的问我。

——是不是坐飞机的感觉就像是按摩店姊妹花说的那样：

——太空漫游，爽到窒息！

我笑而不语，等老张坐飞机回来，跟我们聊得第一句就是：

——飞机太他娘窄巴了，以后再也不坐了！

你看，这就是——创意范冰冰，落地潘长江。

英致汽车的甲方苦思冥想，熬成地中海想出来的创意，就这样被老张给弄灭了。

这就是个缩影，照射出整个汽车行业的荒诞！

所有的车企都瞄准了“都市精英”、“新中产”、“高净值人群”来造车，只有五菱敢说自己是为“农民造车”。

就跟在外企上班，这个叫Peter，那个叫David，唯独有一个说自己没有英文名一样，然后这帮同事用四级半的英文单词、充满浓郁地域特色的发音狂轰滥炸这个不顺从的“异类”。

但市场最终告诉了我们，消费者眼中谁才是真正的“异类”。

忘了那一年，我听到一个故事，五菱的经销商居然做起了“劫车勾当”，运送五菱的大车还没进城，就被经销商堵在了路上，经销商求大车把车运到自己的店里，只要把车留下，价格一切好商量。

其实，我有点怀疑这个故事的真实性，但这个故事展现出五菱车毋庸置疑的好卖。

这样来看，五菱并不是“异类”。

那么，谁才是真正的“异类”呢？

我觉得观致就是个异类，它瞄准的就是中国中心城市的精英们，价格也与国际大牌接轨。

市场最终证明观致荒诞野心的同时，也再次以警醒着中国汽车人在“弯道超车”上不能“意气用事”。

但好像是没什么用。

实际上，农民这个群体的消费是被忽略的。

以我的老家为例，那是胶东的一个小镇，甚至我还能从莫言《红高粱》里的余占鳌身上，依稀看到我们本姓的一个祖宗级的“英熊人物”。

这个镇子进化的波澜不惊，不动声色。

直到上世纪九十年代中期，它才开启大拆大建的进程，几乎与北京房地产热潮开启在同一频道。

镇上的主干道从硬土路、石子路、变成了水泥路、柏油路，人们对待房地产的热情也从镇子转移到县城，从刚需到改善性居住再到炒房，甚至我同学的父亲也从包工头到承建商再到开发商。

镇上的人都沐浴着发展的荣光，也承担着发展的代价。

就像刚刚上线动车组的时候，还未适应过来的麻雀一群一群的被动车组撞死，我一个同学的爷爷也没有适应通柏油路省道的镇子，在千禧年前被来往的大车撞死。

在这个过程中，农民开始分化。

第一种是纯粹的农民，他们种地为生，但碍于十年不变的粮价，他们掉入一个生存的怪圈——越勤劳，越贫困。

第二种是半工半农，60后、75前是主力，他们有几亩薄田，但多数时间都是在镇上的工厂里头上班。

第三种是离地的市民，他们或没有土地，或把土地出租，他们迁徙到县城，或是做生意，或是上班，总之他们是新生一代的市民。

至于第四种就是外出打工者，由于胶东相对富庶，小城市群发达，生活成本也低，所以外出打工的人并不多。

受限于样本，我只能从记忆和经验的角度出发，但无碍于真相与我的距离。

五菱的伟大之处就在于，它深度参与了农民的生活进程，并且在生产资料与价值符号之间，让用户获得了一种心理均衡。

千禧年前后，我邻居大哥买了一部五菱小旋风，那是他爹给他盖房讨老婆的钱。

要钱买车，在他爹看来是疯了，父子俩为此引发的战争，甚至让我们这些做邻居的感到习以为常。

终于，他拗不过他老子，邻居大哥赌上了媳妇、房子和跟他爹的感情，买上了一部五菱小旋风。

他开始做运输生意，起先在镇上，后来去城里，没多久，忽然间又给他爹买了一台荣光。

父子俩关系也异常和谐，一个拉货，一个拉人。

很快他盖上了洋房，很快娶上了媳妇，很快搬到了城里，很快他有了自己的运输公司，很快他开上了帕萨特，很快也在潍坊、青岛都买上房。

写起来似乎很简单，但实际上就是很快。

犹记得九十年代初，他骑着他爹不知从哪儿倒腾来八手木兰50送他弟和我去幼儿园。

弯梁处放着板凳，他弟弟坐，后座放着个荆条筐，我哪吒式的盘腿坐在里头，周围溃散的风钻过荆条的缝隙，我在筐里被吹的睁不开眼。

风也从板寸吹过，让我脑门闪光，对速度有了最初的感悟。

——世间最快的速度也不过一台八手木兰，不管是追风童年，还是发家致富。

一个人的转折，一个家庭的兴盛，有时就是从一个破釜沉舟的决定，一部不起眼的五菱开始。

另一个故事是一个车主讲给我听的，他的老家有一个老板，有一排车库，里头最好的一台是奔驰迈巴赫S400，但他最喜欢开的就是五菱：荣光、之光、宏光他都有。

因为是做建材生意，他谈客户开迈巴赫，拉货就用五菱，真验证了网络名言：

——做事高调，做人低调。

巧的是，我也有一个朋友，他是在青岛开装修公司的，虽说生意不大，但也有十几个员工，带着几万块钱的表，开着的恰巧也是一部五菱荣光。

我问他为什么不换车，他告诉我：

——我是干装修的，几袋子水泥、各种装修材料帕萨特拉得了吗？

——我车里拉着一两吨重的东西，爬坡没问题，而且还抗造，刮了蹭了我也不心疼。

今年，我找他喝茶，他买了一辆新CR-V，加盟开了一家民宿，又买了一块手表，但是五菱荣光他依旧也在开。

这两年，叶茂中抛出一个营销理论叫“冲突”，在飞机杂志的尾页经常出现，我每次坐飞机都要读他的那篇小文章，算算差不多也读了几十遍，我觉得他不愧是“五十岁的人，一百岁的心脏”。

长久以来，所有的主机厂都把目光聚焦到城市消费，一提乡村市场就嗤之以鼻，这点合资车企尤甚，毕竟大家都是在外资里头工作，毕竟大家收到的都是精英教育，毕竟大家英文也都说得很溜。

借用“我进化了几百万年不是为了吃素的”的句式——我读了这么多年书就是为了远离农村。

实际上，1979年城乡人口比例是二八，1995年城乡人口比例是三七，任谁都清楚，最大的市场在哪里。

尽管私家车从千禧年开始兴起，但不代表农村消费者对汽车没有需求。

套用叶茂中的“冲突“理论来解读当时中国农村汽车消费就会很有意思——既要物美价廉，又要面子补全，既要皮实耐操，更要可以创富。

这本身就是一种“不可调和”的“冲突”！

当时中国汽车市场缺少将生产资料和出行代步相结合的汽车产品，五菱无疑解决了这个“冲突”，并且创造了刚需，说服了最不可能买车的那群人。

前些年汽车圈流行了一个段子，台湾某知名广告公司为宝骏630策划品牌口号，提出了“骏达，皆可达”的口号。

五菱宝骏的掌舵人沈阳觉得差点意思，就想出来“可靠的伙伴”替代，结果一炮而红。

由于宝骏630定位在三四线城市甚至是欠发达的城乡，这句直白的广告语也伴随着630的热销成为宝骏的品牌基因。

我觉得这才是智者所为，并不是因为市场把企业领导人活活逼成了“文案大师”，而是这种“接地气”的举动，甚至会让我想起苏格拉底的哲学命题——认识你自己！

确实，“认识自己”远比“打扮自己”更重要，就像丰田喜一郎“认清自己”创造出的“精益生产”，就像魏建军“认清自己”要押宝SUV，就像李书福“认清自己”砸锅卖铁也要收购“沃尔沃”。

某种程度上，英雄所见略同就是苏克拉底说的“认识你自己”。

但是，在动辄革命，轻言颠覆的互联网造车大潮中，虽然我听牛皮已经耳朵起茧，但我很好奇，谁会坐下来喝杯茶，照照镜子，想想这些默不作声的中国老汽车人们？

或许，我们真就离汽车强国不远了。