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原标题:2018款雪佛兰Traverse将入华，美媒们怎么看？｜聚译

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通用汽车旗下的中大型SUV雪佛兰Traverse即将以国产的方式正式登陆中国市场，预计将于今年六月前后上市。

据悉，新车很可能会被命名为“巡境者”，入华后将与大众途昂、本田冠道、丰田汉兰达等等车型展开正面竞争。该款车型已登陆北美市场，下面，请看美国车评人REESE COUNTS先生在Autoblog.com上是如何评价这款车的。

在汽车圈子里，2017款的雪佛兰Traverse是通用汽车在2009破产前老旧车型的最后遗存，现在大街上看到他们就像是看到出土文物一样，包括Traverse在内的通用λ平台车型在奥巴马首次当选总统之前就已经亮相了。

那时候城市SUV还没有像今天那样炙手可热，油价也没有像坐过山车一样剧烈波动，增加主动安全配置和智能互联也还没成为汽车市场上的主流取向。对塑料材质的执着以及平庸的产品质感使得那时候的车型都散发着浓浓的年代感，然而，2018款雪佛兰Traverse改变了这一切固有印象。

首先，不变的是，这一代的Traverse还是一辆大车，尺寸和前代车型相比并没有什么明显变化，只是轴距增加了51mm，达到3071mm。相较于前一代的老套设计，这一代沿用了雪佛兰探界者的整体车身比例以及品牌设计语言。

Traverse的大嘴格栅也比较耐看，不会像迈瑞宝的鲶鱼前脸一样丑出天际，整体设计风格也更加棱角分明，很硬朗且十分帅气。当然，Traverse的线条还是比探界者阳刚许多，造型与同一品牌下的Tahoe和Suburban的设计风格更接近。

相较于外观设计的脱胎换骨，Traverse的内饰设计风格则是一贯的通用系风格，软质材料和简洁的线条看上去很笨拙。内饰用了从钢琴烤漆面板到纹理塑料再到软质皮革等多种材质，但是看上去有些堆砌感。

这辆试驾车上的标配皮革材料质地很不错，顶配版更是用上了质地更好的真皮材料以及翻毛皮。但是黑色和灰色材料上的棕色缝线却很让人出戏。就好像是通用的内饰设计师们思来想去觉得暗色太多，需要加点对比色来冲淡这种压抑感一样。

总的来说，Traverse的内饰看上去很廉价，能摸到的地方也大多是硬塑料和触感欠佳的搪塑材料，质感很一般。

Traverse的整体内饰布局还是不错的，储物空间和充电口都很够用，每一排都有至少两个USB插口和几个12V电源。另外，杯架和储物格足够日常使用，在中央扶手附近还有一个宽大细长的、能放下iPad的储物槽。

最好用的储物格在可开启的中控屏后面，这块空间的宽度和中控屏相同且足够深，里面还有一个USB接口。这个储物格虽然放不下大一点的包，但是对于钱包和手机这么大的东西足够用了。

当然，在仆人模式（valet mode）下，这块储物空间是打不开的，在这种模式下，就算别人把你的车开走也不用担心这个储物格里面的东西会丢。

Traverse提供了七八种座位排布模式，第二排的两个独立座椅可以通过名为SmartSlide的滑轨来调整位置，可以靠在一起也可以分开。第二排座椅可以通过拨杆很轻松的前后移动，来给进出第三排座位提供空间。而在这一过程中，第二排即便有一个坐在儿童安全座椅上的小朋友也不碍事。同级别的其他车型也都有类似便利性配置，但是装备在Traverse的这一套是其中最好用的一个。

得益于轴距的增加，腿部空间也更加宽敞。对于一个身高183cm的纯爷们儿来说，第三排空间够用，短途旅行并无障碍，但是却并不适合长途乘坐。总体来说，这款车的空间十分舒适得体，对于那些车上经常需要坐很多人的车主来说是个不错的选择。

可放倒的第三排座椅带来了可观的装载空间，后备箱地板下面的小储物格进一步增加了储物空间，备胎在这一系列储物格下面。后备箱很大，足够装下乘客的随身行李。座椅可以全平放倒，储物空间非常规整，最大2789.2升的装载空间比福特探险者和本田Pilot还大得多。

乘坐空间并不是这一代车型相比于前代的唯一优化，这一代雪佛兰Traverse装备了搭载MyLink系统的中控大屏，这套中控系统支持谷歌的Android Auto和苹果的CarPlay，这套系统的表现在平均水准之上，界面简洁清晰，可用的app也很多，这些App可通过4G网络与你手机端数据进行同步。随车搭载的WiFi模块可支持最多十个设备同时连接。

2018款的雪佛兰Traverse装备了一整套主动安全配置，其中包括ACC自适应巡航、行人预碰撞系统（front pedestrian braking）、自动紧急制动系统（full and low speed emergency braking）、未成年驾驶者设定（teen driver settings）等，后排安全带未系提示和带透镜的LED大灯都没有缺席。

当然，倒车雷达和倒车影像也都有。最特别的当属在凯迪拉克CT6上就已经配备过的流媒体后视镜，这一装置将后摄像头采集到的影像通过内后视镜上的屏幕显示。这套系统虽然有着比传统后视镜更宽广的视角，却和人眼的自然视角有所差异，需要时间适应，适应了之后，这一装置还是比较好用的。

2018款雪佛兰Traverse有两款发动机可选，分别为一台最大功率为188kW，最大扭矩为401N·m的2.0升涡轮增压发动机以及一台最大功率为196kW，最大扭矩为362N·m的3.6升V6自然吸气发动机。毫无疑问，主销型号为3.6 V6车型，2.0T发动机仅适配前驱RS车型。两款发动机均将匹配通用最新的9速自动变速箱。

3.6升V6发动机出力十分畅顺，动力充足，从来都不会有力不从心或声嘶力竭的感觉，对于绝大多数人来说也足够用了。Traverse的车主也不会太在意其百公里加速时间和400米冲刺用时的长短。

这套9AT变速箱的表现也很平顺，不会像本田Pilot和Jeep所搭配的来自ZF的9AT变速箱一样有很明显的换挡粘滞现象。自动启停装置表现也很抢眼，延迟很小动静不太大，很好用。但是我还是宁愿关了它。

驾控方面的表现则是这个级别的平均水平。在密歇根州的公路上行驶了几百英里，总体感受很舒服，其中大部分路段的路况都很好，对于一些坑坑洼洼像月球表面一样的烂路，Traverse也能从容应对，但是转向虚位有点大。

和福特探险者不同，Traverse开起来很灵活，悬挂和转向的表现使得它开起来并不像一辆如此大的车。在雪佛兰工程师和Bose的共同努力下，Traverse对噪音的抑制也不错，就是A柱处的风噪仍然明显。音响效果也不错，能有效抵消风噪的影响，就是音量控制不太好用。

总体而言，这一代雪佛兰Traverse表现非常均衡，没有什么很大突破点也没什么新意，也没有明显短板，符合雪佛兰品牌的一贯水准。但是这款车的内饰真的很一般，和同级别标杆车型本田Pilot相比实在平庸。

本田Pilot的内饰既能保证一定的高级感的同时也保证了实用性；而雪佛兰Traverse则只做到了好用而没有体现出相应的高级感，这也是当今通用旗下车型的通病。这代雪佛兰Traverse尺寸够大，对于那些对空间有强烈需求的车主来说，选它一定不会错。

车聚小结

在几年的低迷之后，雪佛兰品牌在2017年引入多款全新或换代车型并受到了消费者的欢迎，相比于2016年取得了11.8%的销量增幅，而全新雪佛兰Traverse的全面国产也将进一步完善雪佛兰品牌的产品线。对通用集团而言，这款车也将在很大程度上替代已经进口多年的同平台姊妹车型别克昂科雷的定位。

从这位美国车评人的评价来看，这款车型的整体素质堪称优秀，只是内饰略显粗糙乏味。相信若定价以及配置合理，未来登陆中国市场定能在其细分市场取得不错的销量表现。

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