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X-BEE比Ignis更有资格引入国内，然而铃木仍没有走心 | 仕说

2018年01月25日 11:55:46

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来源：驾仕派

原标题:X-BEE比Ignis更有资格引入国内，然而铃木仍没有走心 | 仕说

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人坂道。

铃木在中国市场的新车很少，也意味着翻身的机会不多，如果不全力把握住每一个机会，怕是最后连混日子的资格都会丧失……

这款叫X-BEE的铃木新车，2017年圣诞节刚刚在日本本土上市，但笔者当时并没有注意到。倒不是说朋友圈妹子的18岁照片看不过来，而是铃木这款叫X-BEE的新车长得太像Hustler了，一眼扫过还以为是Hustler的新配置或特装车。直到一个星期后才发现这款新车不叫“Hustler某某版”而是叫“X-BEE”，这才意识到它是一个新物种。

过后想了一下，外国车迷看到国内长城SUV和大众的家族脸应该也是这种感觉吧，毕竟很多国内消费者也难以认清H6、H4、H2s之间的区别。不过我们不用担心认不出X-BEE和Hustler的问题，一是因为X-BEE的体型算微型SUV，和已引入国内的Ignis差不多；二是Hustler并没有被引入国内，而X-BEE的外观设计对大多数人来说还是很新鲜的。

而笔者刚意识到X-BEE是款全新车型的时候，只有一个想法——这款车不是比Ignis更适合引入国内吗？

先介绍一下X-BEE的情况吧。

X-BEE是铃木新一代平台“HEARTECT”的代表作之一。众所周知，平台生产可以使车辆以不同的“形象”出现而底子不用进行大改动，X-BEE也是如此。它的长宽高分别为3760、1670、1750mm，轴距2435mm——长宽高比Ignis略大一点，轴距完全一致。如果我们再注意一下细节，还能发现X-BEE的轮毂和Ignis也一样，因此我们可以判断X-BEE是Ignis的姐妹车型，只是X-BEE的外观更狂野一点。

既然是同平台车型，Ignis的优点肯定会被X-BEE延续下来。比如X-BEE和Ignis一样都很轻，才960Kg，轻量化带来的是低油耗和轻快的加速。而比起斗鸡似的外观，X-BEE的类K-Car内饰设计有着各种各样的储物格，相比Ignis更有特色，它是一个很日本本土的车型（风格）。这是我认为X-BEE具有优势的一个地方。

而更重要的是，虽然师出同源，但X-BEE的动力总成却比Ignis的1.2L发动机有意思多了。

X-BEE使用的动力总成由三个关键词组成的：1.0T、三缸、混合动力。其中1.0T可输出100马力和150Nm扭矩；电机很弱，只有3.1马力和50Nm扭矩；传动系匹配六速自动变速箱，JC08百公里油耗为4.5升。

了解海外铃木的朋友应该听说过铃木有一套由1.2L发动机和小电机组成的混动系统，其中电机的输出数据和X-BEE是一样的，所以笔者推测X-BEE的混动和现有的结构也是一样的，都是电机与差速器直连的P3结构，电机属于动力系统的一个小辅助，也即是我们常说的弱混。1.0T混动拉着不到1吨的车重，动力输出应该能比我们想象的强很多。

总的来讲，X-BEE的设计思路是那种外表看起来像SUV但实际开起来却不像SUV的车型，和Ignis很像，但比Ignis更个性一点。也正因“个性”二字，笔者才在一开始就认为X-BEE这款车是比Ignis更适合引入国内的。

想搞大新闻的进口车，一个重要素质就是要有谈资，特别是铃木这种缺乏号召力的平价品牌，产品力尤为重要。但我们观察铃木Ignis，小巧的尺寸配上呆萌的外观，各类配置平淡无奇，符合人们对小车的一切印象，这就是没有个性，换句话说就是缺乏谈资。

人家X-BEE就不一样啦！首先外观就能唬住一大票人，咄咄逼人的气势显然比Ignis更有Crossover的样子，这样也能提高X-BEE的溢价。至于外观是不是太过放飞自我，小众车有个通行的解决方案就是：丑不算坏事，别人记不住才是最糟糕的。即使不考虑那些设计呀情怀呀之类的东西，涡轮三缸+混动的话题性也比普通四缸1.2L高很多。

而且Ignis的名字也是个硬伤，有细心的朋友应该能发现笔者一直没用“英格尼斯”的中文名而是用“Ignis”书写，因为“英格尼斯”输入起来真的费劲。说老实话，如果不是笔者这种看到日系车就两眼发直的，有多少群众能记得住“英格尼斯”这个名字呢？相比之下X-BEE的名字显然更正经（好记）一点。

这里还有个趣闻，日文的车名是按音译的，一开始笔者接触X-BEE的时候看到的日文写法是“クロスビー”，读出来则是Cross Bee，而不是通常的“爱克斯比依”，也就是说铃木刻意将车名的“X”跟“Cross”连接起来了，令人印象深刻。顺带一提，这使得X-BEE成为笔者记得最快的一个车名。

另一个值得探讨的问题是价格。Ignis和X-BEE都不算小型SUV，更像是低一级别的微型SUV，铃木将Ignis定到12多万起步，首先人们要克服12万买微型车的心理。就算抛除级别的成见，单论Ignis本身也不值这个价钱。

笔者以前在驾仕派写过一篇吐槽Ignis价格的文章《为什么说卖13万的铃木IGNIS贵上了天？》，相对同价格的任何一款SUV，Ignis在全方位都没有胜算，产品力无望、品牌力更不用比。说句玩笑话：Ignis没有对手，因为它立足于一个不存在潜客的细分市场。

“进口身份”有溢价、“是一部SUV”有溢价，这是Ignis手握的牌。而X-BEE在握着进口和SUV两张牌的同时，还有混动和个性两张牌，这些卖点单看一两个是没有意义的，只有结合起来才能让一款微型SUV值12万的价格。

大部分小众进口车有个现象：卖大排量、卖中高配（低配国产），这样才可能产生利润并达到收支平衡，Ignis的问题在于用平价的配置卖出高配的价格，所以我们才会觉得它不值。显然，X-BEE可以更好地处理这个问题。

驾仕结语：

去年8月Ignis刚在国内上市的时候，笔者感觉到的是“铃木的无奈”——能拿得出手的新车不多，Ignis显然不值这个价但也没有其他选择。直到前几天看到X-BEE在日本上市，才知道铃木还有这种打法。Ignis和X-BEE两款车的发布间隔不到半年，用X-BEE替换Ignis进入国内可以说一点难度都没有。所以当时笔者第一印象是：时至今日，铃木依然没有走心。

如果说除了Ignis之外没有选择，那铃木只是无奈而已。但其实是有更具卖点的X-BEE却依然选择引入Ignis的话，只能说明这个决定是没有考虑清楚的。既然是小众进口车，就得接受小众和个性的设定——如果不全力迎合小众消费者口味的话，是没办法得到回报的。