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巴西车市2017年销量同比上涨9,36%，售出217万2235辆车，同比销售复苏态势明显，但与2012年总销量363万辆车相比，显然巴西车市还大有潜力，未来增长可期。巴西车市增长的大背景之下，中国品牌车集体表现差强人意，但江淮和奇瑞销量同比呈现增长态势，今年能否取得长足进展，还是后话。

江淮排在自主品牌车巴西2017年销量榜首位，售出3823辆车，同比上涨24%。奇瑞排在第二位，售出3733辆车，同比上涨49,2%。力帆位列第三，售出3282辆车，同比下跌4,1%。排在前一二位的江淮和奇瑞，销量差距不大，基本处于同一水平线，力帆相比之下弱一些。

长城售出264辆车，同比下跌15,9%。金杯售出195辆车，同比下跌7,5%。吉利售出180辆车，同比大跌68,2%。贴牌中国品牌车Effa售出216辆车。福田售出98辆车，同比下跌87,7%。哈飞售出65辆车，同比下跌93,5%。比亚迪售出49辆车。

巴西车市2017年前100位车型销量总榜显示，奇瑞QQ售出3215辆车，排在总榜第八十二位，占据奇瑞巴西销量绝对多数，当地组装生产。力帆X60排在第八十七位，售出2268辆车。江淮T5售出2152辆车，排在第八十九位。

巴西车市2017年销量榜前五位品牌车依次是：通用、菲亚特、大众、福特和现代，分别售出39万4118、29万1349、27万2079、20万6762和20万1969辆车。相比之下，可以看出中国品牌车与主流之间的差距，就目前中国品牌车在巴西的销量而言，完全处于边缘状态。

曾经大张旗鼓进军巴西车市的中国车企，几个回合之后，始终未找到出路。奇瑞已经在巴西建成大规模工厂，但还是一直未找到正确道路，去年奇瑞被迫在巴西寻找合作对象。

去年奇瑞与巴西CAOA集团公司签署战略合作协议，成立新合资公司，名称为“CAOA奇瑞”，CAOA公司与奇瑞历经18个月的艰苦谈判，最终出资6000万美元，收购奇瑞巴西50.07%的股份，看起来似乎是平等合作伙伴。

奇瑞于2014年在巴西投资5.3亿美元建设大规模工厂，首个在巴西建厂的中国车企，组装生产QQ和风云车型，最初目标是占据巴西车市3%的市场份额。如今看来，这个初期目标都难以实现，只好退一步寻求合资。

江淮与奇瑞命运几乎相同，2011年顶峰时期，年总销量为23723辆车，排在自主品牌车巴西销量榜首位，现如今的销量跌至这般境地，很是无语。江淮曾经声称的工厂，至今还未建成，目前可能采取折中方式，还在与巴西方面商谈，至于最终能否建成，等着看就是。

其它中国品牌车在巴西车市都未有大动作，多数处于观望状态，但不排除会有新的厂家进军巴西的可能性，毕竟巴西是南美最大车市，其它南美国家车市量级无法与巴西相提并论，进军南美就必须在巴西车市拥有一席之地。