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原标题:极具代表性的大发越野车 大发Rugger的历史

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我曾经不止一次的说到过，上世纪八十年代到九十年代的这十几年时间里，对于车迷而言真的是非常美好而且值得记忆的十几年。尤其是那个时代的日系车，在日本泡沫经济不断冲高的经济指数下，就呈现出了很多即便是在现在来看都非常不错的经典设计。其中既包括在那个时代火热起来的日系跑车，也不乏一些极具玩乐气息的RV车型。

　　而今天我们要讲到的这辆大发Rugger，显然是属于后者。

　　不管是大发还是铃木，这两家以小型车设计制造为特色的日本汽车企业都拥有着非常扎实的越野车设计功底。大发越野车留给中国市场的印象还要往前追溯到本世纪初期，彼时在天津大发生产的大发特锐就给人留下了一个麻雀虽小而五脏俱全的印象。

　　今天聊到的大发Rugger则是在1984年推出的产品，不过从尺寸上来看，大发Rugger和印象中的大发小型车有着明显的差异。很显然，从时间轴上来看，大发Rugger会更贴近于日系经典车集中爆发的黄金年代。

　　第一代大发Rugger推出后就正式取代了已经在市场上征战多年的大发TAFT，而这款车的历史我们会在随后讲到。相比于定位以及结构都更加传统的大发TAFT，第一代大发Rugger的设计以及装备都要更加的时尚。根据车身形式的不同，第一代大发Rugger提供了短轴和长轴两种车身，在短轴版车型的基础上又提供了可折叠软顶和可移动玻璃钢硬顶的车身，而长轴距版车型则提供了一个金属的车顶。作为其产品型号的拓展，在第一代大发Rugger的产品序列中还有一款可搭载八人的Rugger Wagon车型。

　　从造型上来看，大发Rugger非常符合上世纪八十年代的主流设计方式，整车以方正为主要的设计趋势，而且根据车型的不同也提供了高顶和平顶的两种车顶型式。其中又以高顶的设计最为经典，通过一个阶梯车顶的运用，高顶车型的后排空间得到了显著的提升。这一设计在上世纪八十年代末期和九十年代曾是越野车最热衷的设计，我们所熟悉的第二代帕杰罗、路虎发现系列、小切诺基无一例外的都是这一设计的拥趸。这一设计巧妙的避开了因为非承载式车身的梯形车架走向而导致的后排头部空间不足的问题，更重要的一点在于，从整体上来看，这种阶梯顶的设计也让整车的层次感得到了提炼。

　　在动力方面，初期上市的第一代大发Rugger一共提供了三款动力选择，汽油动力搭载的是丰田的2.0L直列四缸发动机，内部代号为3Y，如果大家有印象的话肯定会对本世纪初期在国内SUV第一次井喷时候出现的4Y机有印象，对，这台3Y发动机就是4Y发动机的前辈。在第一代大发Rugger上，其最大输出功率为65千瓦。另外，大发Rugger还提供了两款2.8L柴油动力供消费者选择，根据车型的不同分为54千瓦和65千瓦两种输出。全系车型均标配了一套强大的分时四驱系统。而在日本市场，柴油版车型还被冠以丰田Blizzard的车名销售。车身形式包括短轴版的F70、长轴版的F75以及更长轴距的F77皮卡三种形式。

　　到1989年，第一代大发Rugger迎来了小改款。改款主要的变化点在于柴油发动机以正时链条取代了老款车型的正时皮带，同时调整了油泵。在后期又在柴油动力的基础上加入了增压版本，最大输出功率则因此提升到了75千瓦和85千瓦两种输出。外观则换装了方形的车灯，车内的四驱操控装置也从挡杆式变成了旋钮电控式。

　　作为一款面向于全球市场推出的车型，第一代大发Rugger在不同的市场也被赋予了不同的命名。值得一提的是，在印度尼西亚市场还推出过一款由当地研发中心开发的五门版车型，这款车型基于长轴距版的车型打造。

　　到1993年，第一代大发Rugger正式走入历史，而取而代之的，则是其第二代车型。

　　第二代大发Rugger在1992年正式亮相。实事求是的讲，从外观上来看，第二代的大发Rugger相比于第一代车型而言并没有什么太大的变化，依旧是方正的车身外加高顶的设计。不过从整车的形象上来看，第二代大发Rugger显然要比第一代车型来得威猛一些，包括轮眉等在内的一些细节设计上都要比上一代车型拥有了更大的视觉张力，在这种大的视觉张力作用下，第二代大发Rugger的硬汉气质也就呈现的更为明显。

　　最大的变化在于底盘方面的升级上，第二代大发Rugger的前悬挂从上一代车型的钢板弹簧非独立式前悬挂被换装了成了独立性悬挂，而后悬挂也从钢板弹簧式变成了螺旋弹簧。

　　第二代大发Rugger在1993年的法兰克福国际车展上正式推向日本以外的市场。在动力方面则依旧是提供2.8L涡轮增压柴油发动机，海外版车型最大输出功率为75千瓦，而日本版车型则为85千瓦。

　　还是要聊到印度尼西亚市场，在第一代车型上出现过的五门版车型在印度尼西亚伴随着第二代车型的发布得到了进一步的发展。五门版车型在B柱之前基本上保持了与长轴距的F70车型相同设计，而在B柱之后则变成了标准的五门SUV的样子。

　　第二代大发Rugger在生产了十年之后最终在2002年正式进入历史，在此之后，大发对于越野车的精力明显有了缩水，将更多的时间放在了小型车的研发上。

　　不过，故事还没有结束。在大发Rugger的历史里，还有一个番外篇。

　　在前面我们讲到过，大发Rugger是作为一款全球车型推向市场的，这其中欧洲市场占据了大部分的销量。或许是大发Rugger的设计太过于成功，也或许是清新脱俗的经典日式越野车设计吸引了设计圈的关注。在意大利市场，博通设计公司在第一代大发Rugger的基础上打造了一款量产的博通Freeclimber，而这款车型正式亮相的时候，已经是1992年，那个时候第一代大发Rugger已经停产了。

　　相比于相比于大发Rugger，博通Freeclimber在外观方面最大的变化在于换装了四个圆形的大灯取代了大发版的方形车灯，为了匹配大灯的变化，进气格栅也进行了全新的设计，构成了一个一体式的结构。而与之匹配的轮毂也采用了多辐条的设计来提炼运动感。所以，在经过一番外观上的升级之后，博通Freeclimber看上去要比大发Rugger时尚了一些，欧洲气息也更浓了。

　　更大的变化在于动力方面，博通为其准备了三台源自宝马的发动机，在柴油动力方面提供的是一台2.4L直列六缸涡轮增压柴油动力，另外还包括一台2.0L汽油发动机和一台2.7L汽油发动机。与之匹配的变速箱为五速手动变速箱。另外，用户还可以选择更加高档的内饰面料选择。

　　当然了，这款车最终的产量并不高，只是以定制化的方式推向改装市场。而大发Rugger的历史，也就到这里画上了一个句号。

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