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近年来，由于国内SUV市场居高不下，各大车企都想尽办法去找寻新的突破口。面对如今拥堵的交通、紧张的车位、日益严苛的油耗标准，小一号尺寸的车型有了发展空间。再加上国内消费者对SUV车型偏爱有加，小型SUV也迎来春天。

放眼如今市场，有不少小型SUV车型可供消费者选择。但事实上，大多数小型SUV虽满足了消费者对其外观上或内饰上的需求，却在越野性能上有所弱化。在这样的大环境中，长安铃木旗下的维特拉，以纯正的越野基因和专业的SUV血统，可谓独树一帜，赢得了懂车、爱车消费者的认同。

事实上，从 1970年第一代吉姆尼LJ10诞生时开始，铃木就拉开了近半个世纪SUV制造辉煌历史的序幕。而维特拉传承铃木47年SUV制造精髓和维特拉家族的纯正血统，车系自诞生以来，覆盖 190个国家与地区，历经全球顶级越野赛事，如澳大利亚萨法力拉力赛、突尼斯拉力赛、达喀尔拉力赛、亚洲越野拉力赛等历练，并连续6年获得环塔拉力赛“无改装完赛车辆”及赛段冠军殊荣，从沙漠戈壁到丛林湿地，都留下了超级维特拉强悍的身影。这样一款有着纯正血统的专业级SUV，有理由被懂车、爱车人士追捧。

无独有偶，Jeep也是消费者比较认同的专业SUV品牌，其在小型SUV市场投放了Jeep自由侠。也因此，维特拉不免被消费者拿来与Jeep自由侠进行对比选购。那么，二者到底如何呢？

专业，源于越野能力。

谈越野能力，就不得不说四驱系统。作为专业级的SUV，维特拉和自由侠在四驱能力方面，有着自己的特点。

比如，维特拉采用铃木全球独创的SUV底盘技术和ALLGRIP智能全时四驱系统，前者采用高强度内置梯形车架，具有抗弯曲、抗冲击、稳健操控的优点，实现强悍性能与高舒适性的结合；后者带有自动、运动、雪地、锁定四种模式，具有极高的可控性和稳定性，加上17°的接近角与29°的离去角，维特拉能以出众的灵动性和通过性帮助用户应对多种路况甚至复杂驾驶环境。

自由侠则采用的是适时四驱系统，这套四驱系统由位于前桥的PTU和多片离合器式限滑差速器将动力传递到后桥，多数情况下是断开的，以完全前驱的形式行驶。这意味自由侠在路况通过能力方面会相对较弱，更适合在城市中提高通过性或者是在冬天提高行驶的安全性。

因此，如果谈专业级，维特拉的智能全时四驱显然实力更强。

专业，源于充沛且舒畅的驾驶体验。

在动力操控方面，维特拉提供三种选择方案，进口1.4T BOOSTERJET涡轮增压发动机匹配6速手自一体变速箱（进口）或6速手动变速箱，1.6L G-INNOTEC高效能发动机匹配5速手动变速箱。这两款发动机均荣获了“中国心”十佳发动机殊荣；其中，1.4T发动机最大功率103kW，最大扭矩220N·m，搭配6速手自一体变速箱，能带来畅快的加速体验感。

另外，得益于高能效动力系统的搭载以及铃木精湛动力调校、空气动力学设计和发动机智能启停系统等多重利好因素，维特拉的工信部百公里综合油耗最低仅为5.4L，百公里加速时间最快仅为8.4秒，堪称具备经济性的越野玩家之选。

自由侠搭载1.4T和2.0L发动机，四驱车型（2.0L）传动方面匹配的是9挡手自一体变速箱，最大功率114kW，最大扭矩190N·m，工信部百公里油耗达到8.5L。

2.0L发动机平顺性强，但论爆发性，比不上涡轮增压。同时论油耗，维特拉的经济性也更强。而1.4T+7挡双离合的动力搭配，论平顺性和燃油经济性，同样与维特拉有差距。

专业，源于具备消费者青睐的配置。

事实上，对于专业级的SUV来讲，日常驾驶除了需要具备高路况通过能力，同时也需要给驾驶者带来更舒适的体验；简言之，既能玩的尽兴，也能玩的舒畅。

以维特拉1.4T自动四驱领先型和自由侠180T自动高能版为例，两者指导价均为14.98万元，在配置呈现出了以下差异。

从上图可以看出，维特拉相比自由侠多出特色配置，如换挡拨片、后排杯架、无钥匙启动/进入、气囊、倒车视频影像等。这些配置既能够带来更好的安全性，又带来更好的便捷性，可以舒适、简化消费者日常的驾驶，无疑更具吸引力。

作为一款小型SUV，无论同级别独有的智能全时四驱系统，还是发动机与变速箱的默契匹配，再或者是同级别中出色的油耗表现，维特拉都给人留下了深刻印象。而相比起18.28万元才能入手适时四驱系统的自由侠来说，配备智能全时四驱的维特拉只需要14.38万元，更物超所值。

应该来讲，对于当下充满激情、热爱旅行的年轻人来说，车辆不仅仅是用来代步的，还要能够带来激情，能带自己探索诗和远方。而像维特拉这样真正的专业级SUV，无疑才是我们内心深处真正的“Dearm Car”。