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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

还记得去年年初广汽本田在广本之夜上对于讴歌的美好期许吗？笔者清楚的记得两个数字，3万和10万。它们分别代表了广汽希望旗下的讴歌品牌在2017年实现销量3万台的突破，到了2020年达到销量10万台的成绩。虽然2017年他们实际完成了1.6万台的销量，距离目标还有一些小差距，但是这也仅仅是在CDX一款国产车型的情况下完成的，在2018年，讴歌将继续冲击这一目标。

面对着这样的美好愿景，广汽讴歌有着一系列的规划，除了现有的CDX车型，以及在去年年底推出的TLX-L以外，广汽讴歌在2018年有着更加丰富的产品将投放市场。其中最重要的两款产品便是在2018年即将实现国产的全新RDX和即将推出的CDX混动版。

讴歌全新一代RDX刚刚在北美车展亮相，距离正式引入国内生产销售还有一段时间，所以摆在我们面前最值得期待的新车就是CDX的混动版了。笔者认为，混动版CDX加入市场之后，将会把整体CDX车系的竞争力进一步提升，因为在目前的同价位产品中，拥有相同属性的产品并不多。

讴歌CDX混动版搭载了本田i-MMD黑科技

笔者简单和大家介绍一下广汽讴歌CDX的情况，首先这款新车目前已经进入了申报阶段，距离正式上市已经不远了。从申报图来看，广汽讴歌CDX的外形相比现款的1.5T传统汽油版车型而言变化不算太大，除了在多个地方加入了“HYBRID”标识，以及更换了一套专属的轮圈以外，其他地方和汽油版CDX并无二致。

全新广汽讴歌CDX混动版最值得关注的自然是它的动力系统了，它将搭载和雅阁混动、CR-V混动等车型相同的i-MMD混合动力系统，这套动力系统由代号为LFA11的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、CVT变速箱、动力控制单元及锂离子电池组成，，其中，2.0L发动机最大马力146Ps，混动系统综合最大马力215Ps，新车的综合油耗申报值为5.0L/100km。

笔者同事之前试驾过雅阁混动版，根据他的描述来看，本田的这套混合动力系统能够呈现出非常具有质感的行驶表现。它能够提供纯电动、混合动力、发动机直接驱动这三种模式，并且这套i-MMD系统的工作原理和丰田的THS不太一样，整体的动力表现更加优秀，油耗水准也在THS之上。

讴歌CDX混动版是细分市场唯一选择

在豪华品牌紧凑级SUV市场中，目前还没有HEV混合动力的车型在售，笔者唯一能够想到的也只有宝马X1的PHEV了，从结构上来说，宝马的PHEV和本田的i-MMD有较大的区别。从实用性的角度来说，本田的i-MMD更加适合目前的中国市场，其在生活的各个场景下，都基本等同于一台传统的燃油车，只是动力水平更好，油耗更低。

很多朋友可能会想到雷克萨斯的NX，从定位上来说，NX属于中型SUV，但是讲真，NX的尺寸真的算不上中型，其入门版的动力水平也和中型SUV相差甚远。NX的高配车型NX300h搭载的就是丰田的THS系统，不过在售价方面，NX300h接近了40万，笔者认为，广汽讴歌CDX混动版上市之后，会对NX300h形成比较大的压力，毕竟在尺寸上，CDX并不比NX小多少，而且售价也会是CDX的一大优势。

写在最后

CDX作为目前广汽讴歌的主力车型，其在2017年的销量表现有目共睹，相信随着混合动力版的上市，CDX车系的整体竞争力还会有显著提升。2018年将会是讴歌全面发力中国市场的关键一年，他们会取得什么样的市场表现，我们拭目以待。（文/吴昊）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！