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【导读】2017年8月2日，丰田公司第四代传人——丰田章男在微博平台上发了第一条微博。一时间国内汽车圈里的大V小咖们都纷纷关注转发了这条微博，一天时间粉丝暴涨3万。而在这条微博下方获点赞数多的评论，都在说一件事情：不要让雷克萨斯国产！不要让雷克萨斯国产！不要让雷克萨斯国产！虽然这是一条有争议的言论，但是不可否认雷克萨斯在坊间的口碑一直是品质的象征。雷克萨斯NX，最为雷克萨斯家族中入门级的SUV，价格虽然终端处没有什么优惠，但是不可否认2017年雷克萨斯NX的销量是不错的。

一． 精致帅气不走套路

二． 三种动力选择，“混”得不一定最好

虽然雷克萨斯在市场上被归为豪华品牌的第二阵营，但是人家依旧秉持着“日系豪华”的品性。本次试驾车是雷克萨斯NX的混动车型，要说油电混合动力技术，那日系的丰田本田可是真正的先行者。这台混动四驱车型搭载了2.5L发动机155马力，210牛·米的扭矩，电动机总功率155Kw，总扭矩409牛·米。单从发动机数据上看，可能觉得并不算厉害，但是加持了电动机的NX，可就如虎添翼了。

作为第一次开雷克萨斯，刚上车调好座椅、后视镜，系上安全带，却对着挡把有些不知所措。日系车的蛇形走位挡把，这让笔者这种小白司机不太适应。不像德系车的双离合、日系车的CVT变速箱，蛇形挡位设计确实得先熟悉一下。

在熟悉了一圈试驾路线后，开始自己的试驾。混动车型众所周知的特性，在低速状态下由电动机驱动。当适当加速后，在中速状态发动机才开始介入，这时候发动机一边驱动车轮一边给电动机适量充电。当速度上去，中高速行驶的状态，主要由发动机驱动车轮，并且为电动机充电。

动力虽然够用，但是方向盘有些过于光滑了，并不是我喜欢的手感，转向回馈力度比较大。路感清晰，在过减速带的时候，后悬架感觉并没有调教得那么软，有些硬但是并不松散。

如果把驾驶模式调成ECO节能模式，低速纯电动驱动，整个车静悄悄的就开起来了。但是动力输出确实有些弱了，感觉是小马拉大车。普通模式也并没有那么刺激，甚至觉得有些肉。调节成运动模式，超车才能无压力，油门反应快了，但是油耗也上来了。

三． 日系工艺好榜样

总结：2018年初，新一代雷克萨斯旗舰轿车LS上市，很多人对雷克萨斯的认识都是源于这台车，因为它曾是“凌志”的象征。得益于雷克萨斯品牌影响力的扩大，很多“老司机”们都对“凌志”又重燃了旧时的兴趣，“新司机”们对雷克萨斯有了新的认识。雷克萨斯的匠心、工艺水平，一直是消费者心中，品质保障的代言词。混动车型对于油耗问题来说，必然是个福音，但是真正开起来的感觉，并不是所有人能接受的。

注：本文中的图片及相关数据均来自车兔子数据平台。