凤凰网汽车

文/王芳冉

“布拉格是个适合流浪的地方，人们在老街、车站和咖啡馆里装扮各异，来去匆匆，而城市就是他们之间的催化剂。”

作为捷克的首都，也是欧洲最美丽的城市之一，布拉格以老城广场最为著名，而广场中央的扬·胡斯雕像与自鸣钟见证了捷克的光影流转。在捷克向全世界的艺术家传颂着工业与美学的全新高度时，斯柯达这一个横跨三个世纪的汽车品牌在这一刻换上了新衣。

在众多消费者的固有观念中，都认为斯柯达品牌始终没有摆脱大众的影子，但其实斯柯达已经走上了寻求突破的路子，自柯迪亚克起，更具东欧风味的设计风格逐渐被大家所熟知，而1月27日【汽车维基】小主在珠海试驾的柯珞克同样呈现出别具一格的捷克风情。

“熊二”与“熊大”的风骚走位

自柯珞克亮相以来，业界就将柯珞克称为“熊二”，柯珞克为什么有“熊二”的称号呢？主要原始是它的外型与柯迪亚克有着很高相似度。柯珞克定位在紧凑级别的SUV，尺寸也要比柯迪亚克小一号，因此“熊二”这个昵称就显得更亲切了。

但其实KAROQ柯珞克这个名字本身与“熊”并没有直接的关联，在土著阿鲁提克部落的语言中“车”被叫作“Kaa’raq”，“箭”被称为“Ruq”，两个词汇的结合就是KAROQ。

在Yeti停售之后，柯珞克迅速的进行了补位与柯迪亚克组成了新的SUV阵营，不过根据柯珞克的尺寸来看，它要比Yeti更大。中国这一波SUV风潮依旧火热，上汽斯柯达也在去年上市了中型SUV柯迪亚克，今年无疑是乘胜追击的最好时刻。柯珞克定位紧凑级SUV，车身尺寸为4432*1841*1614mm，轴距为2688mm，柯珞克的车身长度十分占优，这时因为国产之后上汽斯柯达对他进行了加长，这也使得他在紧凑级SUV市场有着更好的空间表现。

据上期斯柯达官方人员透露，在今年底斯柯达的SUV产品就可以达到4款，并且摆脱了单一的选择，有分别主打运动、实用和个性的不同车型可选除了目前已经亮相的柯迪亚克与柯珞克，还将在第二季度推出代号MODEL Q的SUV车型，同时在第四季度斯柯达还将推出KODIAQ GT车型。

处处点缀小心思的“熊二”

外观方面，柯珞克采用了斯柯达SUV家族最新的设计元素，第一眼看过去与“大哥”科迪亚克有着同样霸气的前脸。四叶草分割式大灯与直瀑式前进气格栅有着非常好的视觉延伸感，而由标志处隆起的线条显得车头十分具有张力。

我们此次试驾的车型为280TSI顶配，车灯也采用了LED光源搭配斯柯达理念的睫毛式日间行车灯，不仅在实用性上有着很大的提升，而且十分美观。从车身侧面也可以看出，柯珞克走的硬派路线，车身沿线双腰线均采用平直线条，加长后的前后轮距使得车身更加修长，D柱的C型车窗增加了一些运动性。

这里还值得提一点，柯珞克英文名KAROQ来自于阿拉斯加当地土著阿鲁提克部落语言中“汽车（KAA'RAQ）”与“箭头（RUQ）”两个词语的合体，而位于翼子板处的车型标识也采用了斯柯达标志箭头的元素，可以看出设计师的良苦用心。

车尾部更加圆润饱满用敦实一词形容再恰当不过了，新车采用了斯柯达最新的C型尾灯设计，据说是因为“捷克”的首字母是“C”灵感而来。整体来说，柯珞克观感十分运动，而牌照架上方做出了近梯形线条进一步提升了年轻化。

简洁大方风格下的惊喜

跟预想的一样，柯珞克内饰沿用了柯迪亚克车型的设计风格，一切以简约舒适为主，中空板采用了软质搪塑材料，可惜中控台下方和门板处塑料质感强烈。

方向盘采用三幅式设计整体握感不错，粗细适中、皮质偏硬，在三九点方向分别集成了行车电脑控制和影音娱乐系统的按键。在方向盘九点方向还有定速、主动巡航的启动拨杆。仪表盘依旧是熟悉的斯柯达风格，绿色刻度的机械式指针读数精准，中间搭配行车电脑，操作逻辑和显示层级比较直观。

中控面板同样以简约自居，空调出风口均有镀铬装饰条点缀，顶配车型的车机为大众旗下MIB系统，整套系统操作逻辑十分易用、几乎没有出现系统卡顿现象，而屏幕的显示素质也比较优秀。

在一级菜单中可以很直观的看到这套系统的控制选项，收音机、媒体、导航、车辆监控、控制一应俱全。系统内所搭载的SmartLink系统支持androidauto、Apple Carplay、MirroLink等功能也不用多做解释，在这个手机横行的年代这些功能是不能缺失的。

由于柯珞克国产后进行了加长，所以其空间表现非常优秀，前排座椅可调节的空间旷量比较大，主驾驶座四项调节，皮质座椅包裹性很强，软硬适中，总体前排表现不错。后排空间十分出彩，前排调至正常驾驶位后排乘客仍能拥有十分宽敞的空间，可惜中间高高隆起的地台影响了满员时的乘坐舒适性。同时新车还采用了一宽全景天窗，开启面积很大，是当下十分流行的配置。

既能运动也能舒适

行驶在珠海的横琴大桥上，柯珞克的驾驶感受很直接的反馈给驾乘者。柯珞克目前有两款发动机可选，分别是1.2T和1.4T版本，本次试驾的车型为1.4T高功率版本。动力方面，依旧是大家熟悉的EA211发动机与DQ200双离合变速箱，参数上与大众集团旗下车型1.4T高功率版本的车型一直，驾驶感受也十分相似。

动力够用是这套动力总成的第一印象，发动机涡轮起压点在1750rpm左右，随着油门开度的加深转速来到3000rpm，这时强烈的推背感袭来，变速箱迅速降档车身就会猛地冲出去，动力随踩随有，几乎没有一点拖沓。然而随着发动机转速达到4000rpm，这套系统的动力就有些不够用了，中后段的加速感就没有头段那么强烈了，不过对于城市代步和中段超车的城市路况来说绰绰有余。

同时柯珞克还搭载了模式选择功能，通过按下变速箱后方的“MODE”按键，驾驶者可以切换“经济”“标准”“运动”“个性化”四种驾驶模式，变速箱会更具不同的模式在升降档逻辑上有变化，具有一定的驾驶乐趣。

在整车NVH上，柯珞克的表现在同价位、同级别的车型中也属上乘，悬挂微微偏硬，对于路面的小颠簸处理不错，连续大颠簸会偶尔出现余震，悬挂的行程也比较长。底盘操控性性能不错，过弯时车身姿态偏向于推头。而整车造噪音控制也比较优秀，主要噪音来自于高转速的发动机和风噪声，120km/h等速续航车内乘客交流比较惬意。