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对于轿车的看法，有人认为无非“家轿”——“良田千顷不过一日三餐，广厦万间只睡卧榻三尺”，一款紧凑级家轿就该发挥它载具的本事，平实、可靠，代步工具。但也有人认为，座驾如人，是个性张扬还是低调奢华都不应该千篇一律。那么在万象更新的2018，轿车元年又有哪些轿车率先“一元复始”，《轿车元年说》第二系列，我们不妨来盘点一波2018初登场（亮相/上市）的“标杆系列”。

两厢运动入门标杆： 起亚 锐欧GT-Line

2018年3月在日内瓦车展发布的起亚 锐欧GT-Line，定义为两厢小型运动轿车，作为现款锐欧的运动升级版上市。

起亚车在中国一直有着不错的消费者基础。运动的外形，超高的配置，不俗的动力是起亚的亮点。

而这款锐欧GT-Line,基于现款两厢版锐欧打造，换装了全新包围，并加装了17寸铝合金轮毂。采用家族式四点LED光源雾灯，看起来极为科幻。

内饰方面，新车基本维持了普通版车型的设计，仅在细节上进行了运动化提升，例如增加了带有灰色缝线的织物+皮质双拼座椅、带有灰色缝线/真皮包裹/GT Line标识的平底式方向盘、中控台仿碳纤维饰板，以及部分金属光泽饰件等。配置方面，车道偏离警示、一键启动、带有手机互联功能的中控大屏、自动空调等在新车上也有配备。动力方面，锐欧GT-Line依然搭载普通版车型上的1.25L/1.4L/1.0T三款发动机，其中性能最强的1.0T三缸发动机最大功率为120马力，峰值扭矩为171牛·米，传动系统匹配6速手动或7速双离合变速箱。

未来，这款车将会面临嘉年华ST-Line，POLO R-Line等车型的直接竞争。之前嘉年华在国内销量并不理想，嘉年华ST更是鲜有问津。而在2018年，嘉年华，POLO与锐欧都会推出新款运动车型，是否会在不景气的小型车市场里掀起波澜呢？我们拭目以待。

给平淡的家轿来点生命动感：第二代逸动

1月16日，长安第二代逸动在重庆长江当代美术馆正式亮相。回顾逸动的发展历程，自2012年第一代逸动在杭州惊艳上市以来，就凭借时尚的设计和过硬的产品力获得了行业以及消费者的高度认可，近六年时间销量已突破72万，并斩获国内外荣誉奖项无数，是A级国民家轿的标杆，创下每2分30秒就卖出一台逸动的佳绩。

今年，沿用全新设计理念的第二代逸动魅力来袭，完美演绎生命动感，目标成就高质感中级车新标杆。

若论不一样，那么第二代逸动的改变的确天翻地覆，转眼6年，厚积薄发。第二代逸动在前脸方面采用了长安最新的家族化设计语言，包括辨识度极高的“蝶翼式”进气格栅，外加立体感的前脸造型、锐利的车灯以及车身侧面双腰线设计，第二代逸动颜值与睿骋CC一样惊艳，运用了新鲜感十足的时尚动感风格，正是瞄准当代年轻消费者而来。

高品质做工是第二代逸动作为标杆，着力打造的产品形象，车内使用了多达55%以上类肤、针织材质，座舱内部运用了长达15米真缝线，中控右侧面板还采用的INS膜内嵌模技术，仪表板采用的阴模成型工艺，包覆软质TPO表皮。就连A柱内侧都有织物包裹，诚意满满。

走在“产品高速路上”的标杆：2018款帝豪GL

2018年1月1日上市的吉利2018款帝豪GL，售价售价区间为7.88-11.58万元。

对于帝豪GL系列来说，从2016年9月上市到现在，一年多时间，这款车型累积销量突破15万辆，月均销量都在1万辆以上。这个成绩其实在合资品牌长期发力的A+级领域，是一件非常不容易的事情。可以肯定是，帝豪GL正是凭着越级的产品力和高质量的用户，树立了中国品牌在A+级市场上的标杆地位。

但2018年1月1日后，上一代车型创造的月销过万已是“昨日去年”，飞奔在产品高速路上的新款车型要跟年轻消费者步调一致，就必须要始终维持吉利汽车“高颜值、高智能、高价值”的产品形象。

于是我们看到这一期改款“智领升级，焕新登场”，经过“美学进化”、“安全加码”、“舒适升级”、“智能换代”、“全新动力”等核心改进，对外观、安全、舒适、科技以及动力全面升级。

的确不一样

2018款帝豪GL在外观方面秉承新“简雅拟态美学”设计理念，整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果，展现无限活力和动感张力；车尾微微上翘的动感尾翼，营造运动轿跑风格的同时，提升整车的运动气息，一眼就洞悉了年轻人需要什么。

科技方面，动力则是从1.3T升级到1.4T峰值扭矩直接增加30Nm。

年轻人都是手机不离手，新款帝豪GL则是把车机打造成了手机：2018款帝豪GL搭载吉利最新一代G-Netlink3.2A智能车载系统，连带科大讯飞智能语音操控和最新高德导航一道做进了分辨率达到1280*720的屏里，用描述手机性能的话术来说就是：1.2GHz双核CPU，外加2G处理内存，32G存储，并把以前手机上使用的全贴合用在了车机上，同时在车机硬软件全领域升级，配合两年不限量免费流量，构建全新人机交互系统，让车机服务我们的生活。

另外还有很多小细节比如五重安全识别圈设计理念、主被动安全配置等等，恕不一一，总之这款走在“产品高速路上”的标杆，一直在紧跟时代步伐诠释着标杆的向上与不一样。

运动中级标杆：2018款阿特兹

2017年年末上市的新款阿特兹，定义为中级运动轿车，售价17.58-23.78万元。

2017年底众多品牌中级车都进行了大换血。无论是外观还是内饰或者动力都进行大幅度升级。无一例外，一直以来独树“运动”一帜的马自达，也对“标杆车型”2018款阿特兹进行了重要升级。

前大灯更加细长，看起来眼神尖锐，极具杀伤力。前后灯光均采用LED光源。内饰依然简洁，但大量使用了真皮材质。功能按键采用了凹凸设计，并用镀铬饰条进行装饰，大大提升了车内质感。最主要的提升还是在安全性方面，除了现有BSM并线辅助系统、RATC倒车预警系统、SBS/SCBS中低速刹车辅助系统之外，新车还将增配LDWS车道偏离预警系统、HBC远近光自动切换系统、TPMS胎压监测等安全配置。

而作为马自达车型重头戏的车辆操控方面，也进行了相当大的突破。新款阿特兹将采用GVC加速度矢量控制系统，GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制技术是由马自达与日立汽车公司、神奈川科技研究所共同研发的成果。在驾驶员转动方向盘时，GVC系统通过转向系统中的角传感器监测方向盘转过的角度、驾驶员打方向的快慢以及当前的车速，判断驾驶员的驾驶意图主动调整发动机的扭矩输出，从而使车子能够更加平稳的过弯。

发动机方面也进行了优化，比如优化了FGR,在不影响油耗的情况下，让加速变得更加灵敏和线性，而且能将加速更加清晰的回馈到油门踏板上，让驾驶者更加清楚油门应该踩多深。

而在洛杉矶车展上亮相的2019款阿特兹，更是有惊艳的外形，还能选装2.5T超强动力组。或许由于众多竞争对手进行涡轮发动机换装，吸引了大量消费者。即便是自带傲娇属性的马自达也终于坐不住，对阿特兹进行了涡轮升级。那么超高压缩比+涡轮会是什么样的组合呢？可能由于发动机压缩比较高，拥有250Ps（186Kw）最大功率或许不算太高，但峰值扭矩高达420N·m，扭矩区间也会比1.5T,2.0T等发动机更大，发动机相应更快，更加平顺。

阿特兹作为中级轿车里运动的代表，一直有着良好的口碑。这次进行大幅度升级，可见有更多中级轿车加入运动属性后，成为其直接竞争对手，阿特兹也需要扩充实力来迎接更多挑战。

接班锐志、皇冠 品质标杆迎来国产:亚洲龙

Avalon（国内称为亚洲龙）是丰田旗下一款中大型车，于1994年投放市场，历经四代发展，第五代车型于1月13日（当地时间）开幕的2018北美车展中首发亮相。这款新车将由一汽丰田引入国产，有望采用“亚洲龙”这一中文命名，并且预计于2019年2月正式上市。

Avalon 全新亚洲龙基于丰田TNGA架构打造，定位于中大型轿车，如同新凯美瑞一样，新亚洲龙拥有两幅“面孔”。是丰田第一台支持新版本Car play车款，被公认为北美耐用品质最为传奇的车款。运动版造型设计相当激进，风阻系数0.27。

不出意外的话，Avalon国产后会沿用全新凯美瑞的2.0升L4自吸发动机+6AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+8AT变速箱、2.5升L4自吸发动机+ECVT（混动）三款动力总成，不过可能根据不同的产品定位而采取不同的调校。

一汽丰田用于投产TNGA架构的一系列全新车型的新一生产线（即TNGA架构全新生产线）目前正在建设当中，并且计划于2018年6月投产下线新产品。全新生产线设计产能20万辆/年，一期产能10万辆/年，首产车型预计为奕泽，而同样基于TNGA架构打造的全新亚洲龙引入后，也有望在该工厂投产。

虽说亚洲龙是和凯美瑞，雷克萨斯ES同平台的产物，但是，在设计和用料上还是要比凯美瑞高不少；在价格相同的情况下，也比雷克萨斯ES配置高。因此，亚洲龙并不是一款简单的拉皮换壳车，而是一台为普通百姓打造的省心，耐用，性价比高的标杆家轿。

意式情怀小众标杆: 阿尔法·罗密欧Giulia

在过去的2017年阿尔法·罗密欧正式进军中国市场，推出了两款车型，分别为Giulia以及旗下首款SUV车型当然，主力车型Giulia作为阿尔法·罗密欧品牌复苏的第一款战略车型，肩负着打开中国市场的重任。

阿尔法·罗密欧Giulia，对于这个品牌，一些汽车爱好者来说并不陌生。这个来自意大利的汽车品牌是靠赛车起家的，在欧洲是非常出名的，跟法拉利也有点渊源。

起初凭借Giulia QV(四叶草性能版)打响名声，随后上市兼顾性能与严苛排量法规下的2.0T版本跑量。Giulia傲人之处就是身处当下越来越稀缺、专注于驾驶的车型，或许内饰不够豪华高级，或许空间小的可怜，但驾驶层面上的造诣却是望而生畏的。在生动的外表下是前中置发动机、全系标配的碳纤维传动轴、前后轴50：50的重量配比等等运动基因。

动力总成上有三个版本，200HP版本搭配的是2.0T发动机，与之匹配的是8挡手自一体变速箱；280HP版本是2.0T的高功率版，同样也是8AT；而最强的四叶草版本搭配的则是2.9T发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大马力510HP。

抛开意式情怀的光环我们可以看到Giulia与众不同的颜值外观能够赚够回头率；继承四叶草基因的底盘悬架也能带来运动十足的动态表现。或许它只适合小部分人群，因为Giulia并不是他们家中唯一一辆车。

最“激进”的D级豪华车标杆：雷克萨斯LS

2018年1月11日上市的雷克萨斯LS定位旗舰大型轿车，售价88.8-128.8万元。

新车一改之前的“中庸”设计语言，全面向“年轻化、个性化”转型，向德系BBA阵营豪华旗舰车型发起了挑战。

雷克萨斯LS基于全新GA-L后驱平台打造，变革巨大的外形设计则来自于2015年东京车展发布的Lexus LF-FC概念车，新车继承了概念车的激进与动感，包括紧凑的外观线条，家族式纺锤形的网状进气格栅，腰线比例和T型尾灯等，视觉冲击力极强。

除了“激进”的外观，雷克萨斯LS的动力组合也是一大卖点。LS350搭载了3.5L 自然吸气V6发动机，最大功率为318马力(234千瓦)，最大扭矩为380牛·米，是旗舰级豪华轿车领域第一款搭载10速手自一体变速箱的车型;而LS500h的动力则来自于3.5L 自然吸气V6发动机和两台电动机组成的多级全混动系统，综合功率为359马力(264KW)，匹配丰田特有的E-CVT串联4AT变速箱(模拟10档)，5.4秒就能完成0到100公里/小时加速，这套全新的混动佳作在提升动力水平的同时，还能够保持不错的燃油经济性，百公里综合油耗低至6.7升，这对一款全尺寸豪华轿车来说是划时代的。

从“中庸”到“激进”的设计风格，全新雷克萨斯LS惊呆了众多围观的群众。这个级别的车往往都是针对具有购买实力的中年消费者，而这些消费能否接受这样年轻化的设计？看来需要一颗年轻的心。

最接近概念车的标杆：雷克萨斯LC

2018年1月11日上市的雷克萨斯LC定位大型GT跑车，售价126.8-138.6万元。

雷克萨斯在自身产品及理念不断提升的同时，目标用户人群也在逐渐的改变。他们是当代的高端消费人群中，有一部分充满个性和创造力的群体，他们不是单纯的冒险家、也不是单纯的享乐主义者，他们在各自的领域里都能独当一面，拥有出色的品味，能够影响大批的追随者。雷克萨斯把他们称为——探享家。

雷克萨斯LC的外形几乎复制了LF-LC概念车的复杂设计，将多数人认为的“不可能”在量产车上实现了。比如不可能做到这么薄的灯、不可能把车身压得这么低、不可能在这么低的车身上塞进20寸的轮毂、不可能在现有的平台上实现LC的机械结构等等。但一个又一个的不可能被成功征服，最终将全新LC呈现在了世人面前。

雷克萨斯LC定位于GT跑车，作为一款跑车，外型上一定要拉风，凭借近似概念车的外形设计，LC绝对能够满足这一点。3.5L+电动机的动力组合或许并不是很强悍，不过优秀的底盘调校、LSD、后轮转向系统依旧可以提供出色的驾驶乐趣。更何况，在工艺绝佳的内饰中舒适地完成一次驾驶，本身就是一种享受。