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2018年不仅是对新能源的一场考试，更是对造车新势力的一场大考，是骡子是马，终于到了拉出来溜溜的阶段了。

从买车网（Buycar.cn）目前得到的消息来看，继蔚来在去年底推出首款量产车型后，2018年开始，包括小鹏、威马等在内的造车新势力们的产品将会陆续上市，迎接市场对他们的首次点评。当然，对于造车新势力们来说，产品出来只是第一步，有了乐视汽车的前鉴，对于汽车制造这个庞大的体系而言，大家都更加明白持续的资金投入是未来竞争的关键。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示：“汽车创业要比互联网创业困难一百倍，一年融资50个亿都可能活不下去。”因此，融资“朋友圈”的规模可以说在一定程度上彰显着这家企业的未来“钱”景。

也正因此，虽然春节临近，但是各家造车新势力企业也都没闲着，已经开始为接下来的发展募集资金。买车网（Buycar.cn）获悉，1月29日，小鹏和零跑两家新势力企业同时宣布了最新的融资计划。

当天，小鹏汽车宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。在B轮融资完成后，小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元人民币。  

同一天，零跑汽车宣布继红杉资本中国基金完成Pre-A轮领投后，再次获得来自4家机构及3位个人投资者的青睐。截至目前，零跑汽车的Pre-A轮融资已圆满完成，累积获得资金达4亿元人民币。   而此前几天，拜腾汽车总裁兼联合创始人戴雷也表示，拜腾的B轮融资有望在今年上半年完成，此前拜腾已先后实现了Pre-A轮和A轮总计约3亿美元的融资。   而由于自建工厂需要大量资金的威马汽车，在去年12月也完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资，到目前为止累计融资超过120亿元。   实际上，对于资本来说，投资效益比是其最为看重的方面，如果投资效益比不能如其预期，后期的追加投入就难以保证。而从这些融资企业来看，大多都是首款产品已经亮相的，比如小鹏的G3、零跑的S01、拜腾的BYTON Concept、威马的EX5等。业内专家表示，一方面，产品亮相可以展示其研发实力和方向；另一方面，给了投资者信心，以进行更进一步合作。   而从目前各家的投资者“朋友圈”来看，其背后资本的强大与否也将决定其未来前景走向。   其中，小鹏汽车的B轮融资汇集了阿里巴巴集团、IDG资本、富士康、云锋基金、Apoletto、中金汇融公司等各行业；零跑汽车在本轮Pre-A轮融资中，不仅引入了红杉中国，更获得了主要股东大华股份的核心合作伙伴的大力支持；而融资总额超过146亿元的蔚来汽车的投资方涵盖了高瓴资本、腾讯、京东、百度等；威马的投资方这主要以百度系为主；拜腾则集合了和谐汽车、力和汽车、晋亨投资、君联资本和苏宁、丰盛等。从其各自的资本“朋友圈”阵容来看，孰强孰弱似乎也能看出一二。   国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受采访时表示：“风险投资进入汽车领域，在一定程度上推动了新造车运动的发展，让勇敢者有了充分施展才华的空间。”   但是融资再多还得看产品力，何小鹏表示：“融资是互联网造车生存和发展的关键，但决胜互联网造车的是产品创新能力、快速迭代的落地能力和超级产品经理的极致用户思维。”   而在接下来的时间里，如何解决产品落地能力将是这些造车企业首要面对的问题。买车网（Buycar.cn）了解到，在去年底上市蔚来汽车ES8目前还在接受订单阶段，首批交货可能在上海或广州，北京地区要等到5月左右。而小鹏的首款产品G3也将在今年正式上市。对于新造车企业来说，产品上市，真正的挑战也才刚刚开始。