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六年前，大约是2012年2月，错过了“京牌”的小D不想再错过“津牌”，火速拿下了自己人生中的第一辆车。那是一台蓝色的赛欧，手动时尚型，排量1.2L，算上加装落地价6.8万元。

小D坦言，由于当时预算只有7万元，也考虑了性价比更高的自主品牌，包括奇瑞两厢风云2、长安悦翔、长城腾翼C30等，但很多人都说自主品牌“小毛病多”，首次购车的他犹豫了好久，最后还是选择了赛欧。

决定买赛欧，一是相对便宜，二是口碑好。中国人对“家轿”的认知，是从赛欧开始的。2001年上市，ABS、双气囊、1.6L发动机、10万元、挂别克标，当时大家对赛欧的疯狂，超过今天的思域。

用户口碑是根基

经过了近六年的洗礼，当初提车都找人帮忙的小D早已成为一名“老司机”，再谈到自己的爱车时，他认为，现在大家消费升级，赛欧其实已经过时了。但使用体验上，他对自己的爱车非常满意，尽管买的是低配车型，但除了动力略弱和外观不够靓之外，这款车和他相处得一直非常友好。

尽管看起来没啥亮点，内饰甚至非常简陋，但最大的优势就是皮实耐用，从来没有发生过任何毛病，绝对省心。目前，他一共跑了不到6万公里，除了平时上下班，逢年过节偶尔会开回老家，单程650公里，到现在发动机的声音，操控的平滑性，以及电瓶、刹车等各方面都和刚买时差不多。并且，半年才保养一次，并没有特别的照顾。

车子虽小，空间却不小，尤其是后排和后备箱空间非常给力，带着家人出去，坐在后面的人不觉得挤，孩子的大推车也能轻松放进去，这点比很多A级车都好。另外，使用成本也低，正常保养300块钱一次，综合路况6个油左右，一年花费也就1万元。

来自车主的良好口碑，对于赛欧月销量过万起到关键的作用，这也给自主品牌车企提个醒儿。家用轿车五六年后的表现非常重要，因为消费者买车很重视老车主的声音，像哈弗H6和帝豪EC7等车型销量越来越好，也是因为形成了良好的口碑，进入良性循环的轨道，毕竟老百姓买个车子不容易，谁也不想给自己添堵。

月销量过万超飞度

目前，中国汽车市场仍有巨大的增量，而家庭用车是重要的增长点，首次购车占比例仍然很大，而赛欧的高销量，正是基于对普通家轿市场的精准定位。

随着消费的升级，整个A0级轿车细分市场整体走低，竞争也非常激烈，比较火的是POLO和飞度，但价格也相对较高。此外，现代的悦纳和瑞纳，起亚的K2和KX CROSS，丰田的威驰和YARiS L致炫，还有铃木雨燕、斯柯达晶锐等，都在分食着本来就越来越少的市场。

看起来毫无特色的赛欧，2017年的销量却让人吃惊。统计数据显示，大众POLO以174072台遥遥领先，雪佛兰赛欧以123232台位居第二，本田飞度以111752台位列第三，赛欧以微弱优势领先神车飞度。尤其是12月份赛欧单月销量为15984台，位居细分市场第一名，表现出了巨大的潜力。

其余的车型2017年销量都没有超过10万台，第二梯队分别是丰田威驰93626台，现代悦纳86023台，起亚K2为53011台，其余的就没有超过5万台的了。自主品牌在这个细分市场更是失去了话语权，虽然宝骏310凭借极低的价格独占鳌头，但在相同价格区间自主品牌销量最好的奇瑞风云2仅卖了22763台。

抢自主A级车饭碗

在A0级家轿这个细分市场上，论产品力赛欧根本排不上号，暂不说各方面比较均衡的POLO，以及号称“平民超跑”和“保值之王”的飞度，就是韩系的悦纳、K2也要比赛欧高一个级别。而赛欧能取得月销量过万的成绩，靠的是精准的定位，与同级合资车拼性价比，而与自主品牌拼品牌力和核心部件稳定性，抢自主品牌“入门级家轿”的市场。总之，赛欧的玩儿法一点儿不像合资车，也确实给自主品牌造成巨大压力。

以刚刚上市的2018款赛欧3为例，该车售6.39万-7.99万元，共推4款车型，搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机，其最大功率分别为76/83kW、最大扭矩为127/141N·m，与之匹配的是5挡手动变速器及AMT自动变速器。可见，赛欧为了节约成本，没有采用主流的6AT变速箱，甚至相对廉价的CVT变速箱都没舍得用，而是采用了更为廉价的半自动变速箱AMT，从产品定位上就放低了姿态，与POLO和飞度等错位竞争。

从定价上看，赛欧基本与同级合资品牌一个水平，但是以近年来的一贯做法，已经预留了大幅度降价的空间。小编在走访经销商时了解到，赛欧的终端优惠可达到1-1.5万元，起步价6.39万元的车型，优惠后5万多就可以拿下，而且还带铝合金轮毂、天窗和遥控钥匙。当然，由于赛欧3刚上市不久，各地的优惠幅度会有较大差异。

此外，赛欧的配置与同级合资车型相比要丰富得多，全系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道控制系统以及安全带报警等配置，高配车型还配有4.2寸高清彩色屏幕的智能互联系统功能，以及蓝牙音乐和蓝牙控制。

如此看来，对于绝大多数首次购车的消费者，如果预算只有五六万元，又非想买合资品牌，似乎很难跳出赛欧的手掌心了。

总结

提到赛欧，很多“懂车人士”会找出无数个理由，证明车主是不懂车的小白。得出的结论是，不如买POLO，不如买飞度，不如买威驰等等，但一般赛欧车主都会冷静的怼回去，还不如买奥迪呢，你给钱啊？

从产品定位上看，能和赛欧直接竞争的车型似乎只有现代的瑞纳（指RUINA）,而从入门级家轿这个角度，瑞纳的口碑深度远不如在中国市场拼杀17年的赛欧。入门级家轿，其实是自主品牌汽车的梦想，但在赛欧更强大的品牌和口碑之下，自主品牌不仅A0级彻底失守，即使是尺寸更大的A级车，同等价位销量能与之一战好像只剩比亚迪F3了。

而整个自主品牌家轿阵营，能达到月销量过万的，也只有吉利的帝豪EC7、帝豪GL、远景和奇瑞艾瑞泽5等屈指可数的几款车型。平庸得不能再平庸的赛欧，仍是自主品牌迈不过的坎儿，绝大多数自主品牌车企，在失去了绝对的性价比优势后，在与价格下探的合资品牌的竞争中毫无还手之力。这也给目前日子还好过的自主SUV敲响了警钟。