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提到中国车市表现，SUV市场无疑是近几年的关注焦点，其新车的推出效率也趋于频繁。但在SUV表现抢眼的同时，一个被忽视的细分市场却在悄然变革，焕发新活力——MPV市场。

MPV市场负增长的假象

头些年MPV市场的发展一直较为平稳，这与各大品牌都在大力开拓SUV市场有关，但当2016年国家宣布放开二胎政策，当年MPV市场就出现了同比31.49%的高增长，这也说明了MPV市场的消费需求其实没有被充分挖掘。进入2017年后，MPV市场的表现并不好，出现了负增长的态势，但其市场特点也是非常突出的：高/中/低价位的MPV市场占有率依然被通用体系的产品所掌控（别克GL8、宝骏730、五菱宏光），消费者选择余地很少，消费者“被迫”地流向SUV或轿车市场，加剧了MPV的终端流失。

一方面是MPV的市场下滑，一方面我们也看到了2017年内全新MPV车型的投放效应，受到消费者高度关注并且迅速形成了“爆款”的行业现象（如比亚迪宋MAX、传祺GM8等，上市短时间内，都实现了销量破万的壮举）。这样巨大的反差，向我们揭示了2017年MPV市场的下滑其实是个假象。其背后反馈出的信息，突显出该细分市场在产品布局中的缺陷，在行业竞争如此激烈的大环境下，依然暗藏着巨大的商机，值得各大品牌去关注。

消费升级 MPV发展新趋势

当前热销的MPV虽以通用独大，但其高/中/低价位的产品布局却很有特点：低价位以五菱宏光、宝骏730为主，主销车型售价在8万元以内，包括长安欧诺、北汽幻速、东风风光等，共同占据了MPV销量的前十位置。而中价位方面，以符合中国国情的严格意义来说，宝骏730的中高配车型、别克GL6和比亚迪宋MAX等隶属此类范畴。至于高价位车型，则有传祺GM8、奥德赛和别克GL8等。

通过高/中/低价位的车型列举，相信各位网友不难发现：10万元以内的MPV车型，其产品本质是以商用（拉人拉货）为主，各车企均不约而同地存在着悠久的面包车生产历史，而推出的车型也是以面包车为基础研发而来，其舒适度和操控性都是痛点，产品存在严格同化现象。此症状的存在，让生活品质提升且用车需求日趋家庭化的消费者，无法获得满足，只能被动地将目标锁定至更高价位的MPV之中，进而造就了GL8的迅猛提升，2017年1-10月的同比增速高达80.7%，单月销量稳居万台以上。

如何辩证地看待MPV市场下滑是个假象的说法，其实前文已有隐射，但其真正的假象应该存在两点：第一、随着消费者生活品质和需求的提升，10万内主流MPV的产品定位无法满足，下滑终成趋势，例如2017年1到10月的同比增速，宝骏730的下滑19.9%；第二，别克GL8的销量猛增，其实同样是个假象，这个假象反映出的是消费者的无奈，是在10万内MPV无从选择时的被迫，这一点从更低价位的宋MAX和传祺GM8的推出及销量迅速破万，便可看出。但无论如何，消费者在选择MPV时，其需求点已然倾向于更高的舒适性和操控性，家用定位已成为主导，这也是未来MPV的发展新趋势。

蓝海市场——八万内家用MPV

从消费者的选择角度出发，购买家用MPV动辄十万级的起步，肯定是大家都不愿接受的。这对于预算有限的普通大众来说，转向SUV或轿车或将变的越发普遍。不过，面对这样庞大且空白的终端市场，大多数车企却还没有理清思路。但值得一提的是野马汽车却给人们带来了惊喜，其刚刚推出的野马斯派卡是一款面向8万以内、主打家用的MPV诚意之作，采用7座布局。

外观方面，斯派卡借鉴了丰田埃尔法的设计元素，长宽高分别为4580/1730/1825mm，轴距达2800mm，空间表现值得期待。内饰方面，野马斯派卡运用了趋向家用氛围的黑米双色配色方式，风格较为温馨。与此同时，新车还融入了木纹饰版、镀铬饰条等材质，配有多功能方向盘、中控液晶屏、电动调节座椅/天窗/侧滑门、GPS导航/蓝牙系统等轿车化配置，在满足日常家用的同时，更加舒适、实用，其产品优势非常突出。要知道，8万内的同级MPV，国产尚以五菱宏光、东风小康、奇瑞开瑞等商用车型为主，合资就更别奢望。

虽然野马斯派卡在产品力方面具备一匹“黑马”的潜质，但是能否在MPV市场中快速脱颖而出，还需要市场的验证，我们充满期待且试目以待。