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作为一个曾经的本田粉，乃至思域粉我实在是坐不住了。以前的思域虽然加速不咋地，操控极限说实话也是麻（yi）麻（ban）地（ban）。但愿意成为车主，除了是它自身的产品吸引我之外，更重要的是能和一群懂本田，爱Vtec的理性NC粉成为车主，快快乐乐地玩玩车，聊改装。

现在，开思域的那些年轻人仗着自己车加速快，改装潜力高，就到处叫嚣，在整个汽车圈内树敌，招仇恨。不仅风气不正，连带着那些无辜的车主们开着十代思域出门，都要无故受人唾弃，还被各莫名其妙地方式打（shu）招（zhong）呼（zhi），加速挑衅。

个人十分不推崇马路乱飙车，但思域真的是被过分神化了。十代思域再怎么新也是个愣头青，初入社会不懂规矩很容易被“前辈”修理的。至于这些狠角色的出场费也并非天价，在二手市场中也仅仅是一辆新思域的落地价。

第六代高尔夫GTI or尚酷

循序渐进，先从公认的加速黄金组合TSI+DSG说起。15万内能买到的首先就是二代EA888的2.0T机型，除去帕萨特那些行政级的轿车，首先我能想到的就是高尔夫GTI。虽然第六代高尔夫GTI在世界范围内有两种2.0TSI动力版本，比起欧洲、澳大利亚等市场用的154Kw高功率版本，国内用的是另一种和北美市场一样的的稍小马力版本。但这可是如假包换的小钢炮，当年新车也算加速绝对是6秒俱乐部的一员。好歹高尔夫GTI都算是大众集团的“性能符号”，说它是根正苗红的钢炮亦不为过。加上高尔夫GTI可是有配备XDS电子限滑差速器，加上精心调校硬朗的悬挂，对转向不足的抑制也算是这么回事。干个普通买菜思域车，基本上还是没问题的。

不过在性能方面，肯定有人会挑剔高尔夫GTI偏高的坐姿，此时同为二代EA888的2.0T尚酷就是更加完美的解决方案了。更低的坐姿，更宽的轮距，还有无框车门。真的是性能，逼格两不误。编辑部祖老师尚酷大家之前也见识过了，虽然转向的路感是少了点，尾部也不像后驱车那样能在弯中滑动这么撩人。不过极限是真心不低，轨道车也有轨道车的玩法嘛。反正快，是一定的。

君威GS

作为凯迪拉克车主首当其冲先安利一台通用车。这个推荐并非出于个人主观喜好这么简单，而是通用汽车的产品套路多半都喜欢堆砌硬件。比如说同级别同价位中，硬件规格就特别高（当然光是硬件高就啥卵用，匹配好才是王道）。但今天不扯远，就说这副LDK 2.0T发动机，起初原厂设定就已经达到162Kw，350牛米，后期改款后更是升级到188kw。即便是配6AT，原厂状态下的加速已经非常强横了。

而且后期通用官方还推出了刷鹿头的服务。这个Hirsch其实曾经也算是萨博御用改装方，只是萨博挂掉之后就转而服务萨博的老东家通用了。不说虚的，这个服务当初大概是需要9800元，就能将最大功率刷到205kw，最大扭矩也从350牛米迈到410牛米，直接比肩凯迪拉克的ATSL。前文我确实说过不讨论改装，但好歹这个也算是通用官方的服务，刷了之后车辆依然享受通用官方的一切质保服务，因此可以网开一面。

之前编辑部就来过一辆刷了鹿头的2014款君威GS，动力真的是强到炸裂，245的胎宽都完全hold不住这个动力，即便在稳定系统全开的情况下40km/h左右再加速都能轻松响胎。加上君威本身良好的底盘调教，操控性和舒适性也平衡。现在改款前的君威2.0T超级运动版，基本上15万以内就能纳入囊中，除了是依旧是前驱，而且油耗有点感人。

BMW1系（E87）130i

秉承着光推荐，不负责的态度，最后肯定还要强行吹一波宝马的直6发动机的。不过数来数去，能跟思域门当户对的肯定不能是那些高级别的豪华车了，所以就只能是1系了。130i上的3.0L排量的N52B30，正是330i的那一台。即使在3系上，330i也是性能很强的型号，用在1系上自然更加充沛，基本上任何转速下都没有乏力感，动力异常充沛，随叫随到。官方加速成绩也是在6秒出头。所以毫无疑问，130i的动力等级已经不仅是充沛，而是进入了性能车的范畴。

跟四缸涡轮机不同，相比之下130i的自然进气发动机即便在中后段仍不如涡轮车的推背感强烈，但这台宝马直六发动机浑成天然的醇厚感，却在强大之余更有亲和力，它好像时时刻刻都在通过油门和你亲密沟通一样。

不过这代宝马1系引入看中的是国内相对冷门的高品质小车/高性能小车市场空缺，市场本来就不大，加上价格原因，130i更是非常罕见。只议论驾驶层面的含金量，这台小车在掀背车级别里绝对拿第一。别看它的身份是最入门的宝马，但经过多年来宝马3系以上的车型开始为市场妥协，做各种加长和舒适性的改进，更体现出进口1系的矜贵操控本质，也难怪全球车评人都一致得出的结论：1系是“真正的宝马”。它面对激烈操控淡然不惧，每个细节依然为驾驶激情而考虑，而且全家族里最紧凑的身段，还赋予了它最灵活的身手。作为个人驾驶机器，即便撇除加速能力，1系都绝对是高性价比首选。

自主当自强

别说我崇洋媚外，新车能办在加速上能比肩思域的，咱们自主品牌一样有！比如最近很火的MG6，甚至满电状态的比亚迪秦。文章的宗旨并非教唆大家马路飙车，只是最近刚好又做完一个V6的策划，除了说养好一台车费用不菲之外，同时也感叹当年还没有这么多严格油耗、排放的束缚，车坛真的算上是百花齐放。现在的车从硬指标看，哪儿哪儿都是质的飞跃。但开起来大家都是这么地趋同，这么地电子化，跟老车比真的像丢了魂似得索然无味。如果有能力，有条件的话，收一台当年的“神”车。多年后也不失为汽车界的文化遗产，活化石般的存在。