凤凰网汽车

一辆1.3吨左右的紧凑型轿车，其平均燃油消耗量会在6-9L/100km之间浮动。之所以会有这么大的差异，除了由个人的驾驶习惯导致之外，行驶路况也会对油耗产生较大影响。一般来说，高速路况会比城市路况省油得多，这已经是大多数人的共识了。

其实这个现象也是老生常谈：由于发动机在中低转速下的热效率是比较高的，而此时车辆在高速公路上巡航时恰好又是发动机高效的工作范围，所以表现得比较省油；而市区行驶时，发动机不仅效率很低，而且走走停停的状态下也浪费了不少燃油，这也导致了车辆的油耗偏高。

不过“高速省油”对电动车来说又是另一个说法了。因为随着速度的提升，空气阻力以指数增加，然而电机的效率却不见增长。以车重为2.1吨特斯拉Model S为例（滚动阻力约为200N），它的风阻系数仅为0.24，称得上非常出色了。

若迎风面积按2.5平米来算，在时速60km/h的情况下，特斯拉Model S受到的空气阻力约为100N；来到120km/h的时候，空气阻力就增加到400N。通过简单的计算可以发现，Model S在60km/h时受到的总阻力为300N，到了120km/h时则达到了600N。这也意味着，行驶相同的距离，特斯拉Model S高速比低速要消耗两倍甚至更多的能量。

至于混合动力车型分别在高低速下的燃油经济性，还得分情况讨论。

对于比亚迪秦100这种强混插电双模车型来说，驾驶者的控制策略对秦100的油耗有较大影响。将工信部的测算方法换算一下，纯油行驶时，秦100的油耗为6L/100km；发动机充电时，油耗会增加3L；纯电行驶时，油耗自然为0L。由于秦100可以灵活调整SOC（充电目标点），因此驾驶员可以在高速时调高SOC，减少电机介入和充电工况以降低油耗；而另一方面，凭借着超长的纯电里程，秦100在市区中可以用纯电模式，完全轮不到发动机出马。

与秦100采用相似结构的大众、宝马等混动车型同样是采用差不多的标定策略，只不过是手动和自动的区别而已。此类混动车型可以充分了发挥电机与发动机的优势，用非常讨巧的方式降低了油耗。调校得当或者驾驶方式正确的话，其油耗水平可以比普通燃油车的高速油耗更低。

前提是要经常充电。如果没有充电习惯的话，插电混动车型的油耗有可能比传统燃油车还高。你还问为什么？你见过男生拍拖不花钱的吗？发动机除了要拖动笨重的电池，还要为它充电，油耗想不高都难！

而对于丰田THS或者本田i-MMD这种特殊优化过的混动系统而言，高速和低速的百公里油耗相差可能不到1L。

此类混动车型的电池容量不大，纯电行驶也坚持不了多久，所以汽车的动能都是由汽油燃烧产生的。以雅阁锐·混动为例，虽然在低速时，发动机完全用于发电，在能量转化时会有一定的损耗，但它的内燃机大多数时候都是在效率较高的环境下工作，因此油耗不高；高速时发动机的工作环境同样高效，而且由于发动机与减速箱直接接合，因此系统的传动效率增加，但此时行驶阻力较大，所以油耗表现与低速时相差不大。

不过这类混动系统再怎么省油，也不可能比普通燃油车在高速巡航状态下的油耗更低。所以在某些状况下，插电式混动比混联式混动更有优势。

其实随着空气阻力的增加，导致了无论是电动车还是燃油车，其能耗在高速下都是增大的。因此燃油车高速省油完全是个“伪命题”，应该说汽油车在低速的时候太费油了，就算行驶阻力加倍，也比不上高效率换回来的经济性，所以给人一种“高速省油”的假象。至于混动车型，其油耗表现与混动结构有很大的关系，而且不同的混动结构都有着各自擅长的驾驶模式。