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2017年是自主品牌集体崛起的元年，这不仅是国内市场销量取得了突飞猛进的增长，更体现在汽车出口市场方面，2017年汽车出口量在经历了四年下滑之后，出现首次回升。据中汽协数据统计，去年我国汽车出口89.1万辆，同比增长25.8%，其中，乘用车出口63.9万辆，同比增长34%。

中汽协秘书长助理许海东分析道，除了得益于全球经济形势的好转，与我国自主品牌汽车企业不断提升产品竞争力、加紧海外布局也密不可分。2017年起，自主车企纷纷到海外投资设厂，设立研发中心，2017年4月，比亚迪匈牙利科马罗姆电动大巴工厂落成并投产，2017年底，上汽名爵泰国新工厂正式投产，长城汽车甚至将爪子伸向了北美市场……

喜大普奔，2017汽车出口五年来首次回升

中国汽车出口量在2012年达到惊人的10.1.59万辆后，从2013年开始急剧下滑，2014年-2015年延续负增长局面，2016年有所缓和，出口增速稍有企稳改善，但与高峰期的百万辆出口量依然相差甚远。2017年第一季度起，出口量呈现明显的增长态势。去年第一季度出口量达到19万台，同比前年增量4.4万台，同比增长31%。

而在第一季度出口量前十国家，美利坚合众国以同比增长579%成为出口量增速最大的国家，在过去的2016年，它可是前十榜单都没有进入，这可以看作是中国在美国市场的又一突破；自主品牌的野心不局限于在东南亚称王称霸，而且把目光投向了发展前景广阔的欧美市场，都说美国汽车制造在世界上占霸主地位，轱辘哥认为，欧美市场就是中国汽车全球化的试金石，如果这块硬骨头都能啃下，进攻其他国家也只是“小菜一碟”了。

另外值得留意的是，在乘用车出口量大涨的形势下，商用车出口却同比下滑了8.9%。主要原因是出口在伊朗、缅甸、俄罗斯等国家的车型还是以“经济型”车为主，比如热销的奇瑞E3、五菱宏光。

奇瑞、长安、长城各领风骚

在众多车企中，奇瑞的海外销售成绩算是拔尖的。2017年，奇瑞以10.77万台的出口量拔得头筹，连续15年蝉联中国乘用车出口量第一，截至2017年底，奇瑞海外市场销量累计已超过130万台，占同期中国品牌乘用车出口的30%左右，即是10台出口汽车中就有3台是奇瑞品牌旗下的。

奇瑞汽车出口量领先于其他自主品牌，与提前规划海外布局有密切的关系。奇瑞早在15年前就开始专注于海外市场，目前在海外建立14个生产基地，经销商数量超过2000多家。近些年，凭借着低廉的售价，相对优秀的品质，也为其赢得海外消费者的烁烁口碑。

长安、长城汽车在海外市场的销量战绩也值得一提。2017年长安汽车累计出口超过3.3万辆，创历史新高，主力车型CS35贡献了超1.5万辆的销量，主要的出口国家是伊朗。从表面上看，长安的全球化步伐更进了一步，但从近日发布的睿聘CC以及早前发布的X70A来看，都带有明显的模仿痕迹。也许以后的长安汽车可以改名为“众泰安”了。

长城汽车2017年年度出口总量，在网上并未搜索到相关的信息。不过今年上半年长城汽车的出口量同比暴涨248.86%。按照以往下半年增长态势优于上半年的惯性，长城汽车的出口量并不会差到哪里。

不仅“走出去”还要“走得远”

“走出去”是自主品牌发展的必由之路，中国企业要做大做强，都必须坚定不移地走出去，自主车型大多是以高性价比的优势争抢市场份额，除了在发展中国家发力之外，还将拓展欧美市场。

至于如何走得更远？中国汽车技术研究中心副主任高和生指出，自主品牌汽车企业要加强协同发展，抱团出海。可采取共建汽车产业园区，共建境外汽车维修中心以及配件生产基地、共享信息资源等多种举措，分摊风险成本，打造中国品牌的整体竞争优势。

在轱辘哥看来，想要深耕海外市场，首要解决就是在当地投资建厂、扩大销售渠道等问题。如同丰田、福特、大众等企业在中国寻求合作伙伴，以便更加深入地了解中国市场，制造出符合当地消费者需求的产品；另一方面，投资建厂能免去运输与过检等所产生的费用问题，降低造车成本，提高产品竞争力。而扩大销路则扩大产品市场占有率，提高了品牌的销量，加大其在该市场的影响力。

其次，紧随市场发展趋势，在新能源车领域狠下功夫。据海关数据显示，去年1-11月，我国新能源汽车出口已经达到9.31万辆，加大布局海外新能源车市场，有利于品牌提高市占额。