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不久前，领克01被爆出在试驾途中出现断轴现象，一直大打沃尔沃安全标签的领克，给外界来了个猝不及防，然而对于自带流量属性的领克而言，这并不是其第一次由于负面新闻见诸报端。

如果说领克断轴风波让沃尔沃莫名抹了黑，那么几天前沃尔沃V40的车身被“撞断”让其无论如何都不能置身事外。详情请参见车哥们之前的文章（最安全的沃尔沃被奥迪“撞断”，什么样的车才是真安全？）。连代表吉利最高水准的领克和沃尔沃都相继出现断轴和被“截肢”之后，消费者不免疑惑，一系列让人大跌眼镜的事故背后，吉利在品质方面是否真的如其所言，3.0时代的每一款车型都无愧精品之名？

问题频出的领克01事出是否有因？

几天前，领克01被爆出长春领克4S店销售人员在试驾过程中前轴出现断裂，随后当事人在论坛证明了此事的真实性。

据当事人的描述：

1月20日上午10点左右，当事人带客户试乘，为了给客户展示领克的动力性能，所以车速比较快，时速大约在80码左右，但由于要同时为客户介绍功能，未看清路况，转向不及时，导致轮胎与桥墩水泥护栏发生剧烈碰撞，侧安全气帘正常弹开，仅是普通的碰撞事故，并非断轴。

尽管当事人并不承认断轴一说，但根据现场的图片反馈，车辆的前轮确实向外翻出严重。

领克01自上市之初就一直标榜向沃尔沃安全品质看齐，但让不少消费者疑惑的是，既然仅是一次普通的交通事故，那么为何领克01的反映会如此剧烈，前轮直接向外翻出近60°左右。

于是不少网友纷纷表示，是否领克01的前悬设计存在问题或者用料方面存在偷工减料之处？

领克01全系车型前悬均用的是麦弗逊式独立悬架，其优势是拥有良好的操控性，结构简单，占用空间小，成本低，重量轻；当然缺点也显而易见的，稳定性相对较差一点，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题。

一般来说，在狭小的空间里，很少有厂家会选择在前悬“大动干戈”，后悬才是厂家“大展拳脚”的地方，但厂家会根据需求对前悬有不同程度的调整，比如沃尔沃的前轮主销内倾（可以狭义理解为车轮向内侧倾斜），尽管每款车都存在车轮倾斜现象，而沃尔沃的比大多车辆要明显一些，厂家宣称主要是出于安全方面的考虑。

事实上，领克01在发生碰撞断轴后也给出了官方解释，并不忘借此宣传自己的安全属性。

正如领克的官方声明所言，此举是为了应对高速碰时的小偏置碰撞所采取的特殊处理，车辆在受到侧面碰撞时出车轮会向外翻而不会威胁驾驶舱人员的安全。（小偏执碰撞可以狭义理解为前轮45°方向的碰撞，实际上这个角度应该是个范围值）

然而另一方面，需要强调的一个细节是在领克01身上，同样延续了沃尔沃前轮内倾较大的属性，当车轮受到同向力撞击时，车轮更容易顺着力的方向向外拉扯，也就更容易出现类似领克01的断轴现象。

对于领克01断轴网友还有另一种猜测，即领克01在材料使用上存在偷工减料现象，比如下摆臂的受力并未达到特定的受力标准，受到普通撞击就有可能发生断裂。

此前有媒体专门解读过领克01在大件的用料上都是清一色的大牌供应商，而相对较低的定价使得其利润空间非常有限，为了保证利润空间，其是否在别的地方“查漏补缺”让很多消费者浮想联翩，毕竟“羊毛出在羊身上，一份价钱一分货”在任何时候对消费者都是实用的。

然而，断轴事件并非是领克01第一次由于负面新闻见诸报端。比如领克01刚上市之初就被爆出的“大灯起雾”。领克官方对它的解释为正常现象，并表示其在车辆说明书中已标注了此事，但让很多消费者不解的是，其他品牌车型也在说明书中对此有过标注，并未发现此类问题。

对此，有业内人士表示，大灯出现雾气主要是因为大部分车灯装配不严谨，密封存在问题，大灯内温度比外面高，所以就会起雾。那么对于标榜高端的领克车型来说，这样的表现实属不该。

尽管很多事情存在诸多不确定性，不能一概而论，比如领克01断轴时与石墩撞击的角度和力度，谁也不能一口咬定领克01就存在设计缺陷和偷工减料现象，但接连爆出的问题背后，吉利真的一点问题都没有，都是消费者的无端猜测吗？

蒙眼狂奔之后的吉利是否仍具初心？

这几年吉利的销量可以用突飞猛进来形容，需要强调的是“这几年”的前缀，因为吉利的发迹时间并不长。自品牌领域，如果论技术积累，奇瑞在发动机、变速箱、动力总成方面的积累有口皆碑，同样在车辆品质方面，长城又是出了名的安全第一，哈弗H6连续5年的全国SUV销量第一恐怕绝非浪得虚名，而且在其势头正旺的那几年，正是长城不擅、不喜、不屑营销的前提下。

然而提到吉利，除了模棱两可的沃尔沃技术背书就几乎再难有新的亮点。这一点吉利倒是和传祺有“似曾相识”之处，蒙眼狂奔之后，传祺同样被接连爆出的GS4断轴、GS8防冻液变色等问题困扰。无独有偶的是，传祺也仅仅是这两年才“异军突起”。

近年来，吉利一直在买买买的路上蒙眼狂奔，然而对于仅仅近两年销量才大步向前的吉利而言，并没有多少财富积累的它在迫切扩张海外之路的同时，还有多少资金留给研发？

不妨来看一下，各大车企2016年的研发投入表：

（数据来自各车企上市公司年报）

研发投入和销量回报形成巨大反差的是，2016年吉利汽车在研发方面的投入为2.11亿元，仅占其营收比的0.39%。主流企业这个数值多在5%左右。 研发投入也直接反映车企对待消费者的态度和实力水平。

那么对于研发上并不占优势的吉利而言，营销上的长袖善舞对其销量攀升绝对功不可没。

比如领克01刚上市时创造的137秒6000余台车销售一空的“神话”。然而剧情颇为转折的是，随后有网友在汽车之家论坛爆料称，领克01线下抢购是由工作人员在网吧操作的，但也有人表示，这些工作人员其实是在给已订车的客户在线购车。不论原因如何，从目前的结果来看，领克01在2017年12月一个月6000出头的销量和2分钟的抢购销量平齐让人有些匪夷所思，难道说领克01那个月只有前两分钟在卖车，其他时间都在闲置？

事实上，吉利在营销上的手段远不及此。比如现在吉利热销的远景SUV，吉利提出“幸福家庭”的口号向消费者植入买远景SUV就等于拥有幸福家庭这一理念，但事实上，远景SUV就是此前吉利GX7的后续产品，吉利此举的目的一方面与过去GX产品的不良口碑划清界限，一方面向新产品谱系靠拢。尽管GX7换了名称和外观，但骨子里却没有太大改善，拿远景SUV主打的1.8L车型动力来分析，其与宝骏560、传祺GS4等竞品存在不小的差距。

事实也确实如此，车哥们此前专门去吉利4S店试驾过该车型，动力表现也只能用中规中矩来形容，尤其是中低速加速阶段，并没有厂家宣传的那么强劲有力。

就连吉利目前的当家车型博越也是如此，其搭载的是GeTec 2.0L发动机，动力性能也不如竞争对手。这台2.0L发动机代号JLD—4G20，其最大功率104kw，最大扭矩178N·m，峰值转速为6000r/min。与之同级别的长安CS75搭载的1.5T发动机最大功率125Kw，最大扭矩230N·m，差距明显。

自主品牌能够在这两年迎来集中爆发完全是一步一个脚印走出来的，可谓各领风骚两三年。如今，吉利在年销量上已经超过了百万辆，风光无限。但是，近期沃尔沃和领克的断车身和断轴事件，却敲响了警钟:会不会出现萝卜快了不洗泥的问题?吉利在后续发展上有无后劲?领克能否有足够实力支撑起吉利品牌向上的重任?这都是吉利领导层需要认真思考的课题。

（文/赵子龙）