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原标题:SUV市场增速“收油”，轿车和MPV要翻身了？

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2010——2016年，是SUV市场增长的黄金期，也是中国车市销量的快速增长期。尽管2017年SUV增速放缓，但根据乘用车市场同比2.36%的增幅来说，轿车和MPV车型分别下降了1.9%和17.4%，SUV是唯一增长的细分市场，实际情况也远没有数据表现的那般寒冷。

通过近几年轿车和MPV车型的表现来说，短时间内它们很难撼动SUV的市场地位。从2010—2017年，轿车市场的增长率水平稳定，整体没有超过10%的情况，更像是一名防守者，在稳固自己的市场占有率，不被SUV吞噬，直到2017年出现跌幅。

同时，MPV也有自己的不确定性，虽然之前一直被看好，并很有可能成为下个蓝海，但2017年的市场销量却惨遭滑铁卢。销量TOP榜前十中，除了GL8和瑞风呈增长态势，其余全部下跌，不仅中国品牌车型表现不佳，连奥德赛和杰德也未能幸免。

根据威尔森的调查报告来看，中国品牌车型生命周期过长，更新换代速度慢，车型偏老是销量下降的主要原因。同时，小型SUV也在抢占入门MPV车型的市场，两者销量此消彼长，互相伤害。

虽然MPV市场不乏GL6这样一炮而红的车型，但数量还远远不够，研发新车型推向市场也需要时间，所以短时间内，轿车和MPV能抢食SUV是不现实的，两者的状态是，如何在保护领土的同时，收复失地。

车载君认为，影响SUV市场增长放缓的原因大致有三点：

1，车市整体增长放缓影响SUV市场增长，前几年乘用车市场销量大幅时，SUV车型的增长速度远高于轿车和MPV，整体不好，局部自然会受到影响。

2，SUV产品数量增多，无论是合资还是自主品牌，都在加速SUV车型布局，细分市场覆盖加深，整体增量被摊薄。

3，小排量车型购置税减半政策逐渐退出，2.5%的优惠不如此前5%的带动效果大

中国汽车工业协会秘书长助理许海东也表示：“SUV基数大，它的增速放缓是伴随着整个汽车业增速的放缓，是正常的。从销售数据看，SUV前11个月的销量与轿车差距极小。SUV作为热点，目前没有大的变化。它正在吸收对轿车和MPV的需求。”

与此同时，大众汽车希望能够在中国成为领军式的SUV品牌，2018年将推出至少4款SUV车型，成为大众汽车的“SUV之年”、凯迪拉克XT5和宝马X1分别40.4%、31.5%的销量增速，也表明SUV市场的前景还很光明。

增速放缓、车型增多，意味着SUV市场正在逐渐成熟，预示着车企间的竞争将会更加激烈。虽然市场份额逐渐维稳，但在技术、消费双双升级的倒逼下，市场结构将会重新调整，从量变到质变，“蓝海”转变为“红海”也会带来全新的生存法则。

2.向下还是向上？

是进攻也是突破

SUV市场的机会或者增长点在哪里呢？从细分市场的销量分布来看，紧凑型SUV的市场最平稳，销量最高、品类也最多；其次是小型和中型SUV，销量相差不大，但小型SUV的品类几乎比紧凑SUV差不多，销量却小了一半，竞争最为激烈。

中型SUV及以上市场由合资车型把守，品类不多，增速最快。从机遇和包容度的角度来说，中型SUV及以上的细分市场还存在很大空间，如果中国品牌能成功突破，将会在品牌和销量上实现双丰收。

这和前几年哈弗、传祺等中国品牌进军SUV市场，收获成功的案例很像，只不过中型SUV市场对于产品力的要求更严格了，消费升级带动了更高级别市场的发展，也向车企发放了更难的考卷。

同时，2017年WEY VV7、传祺GS8等车型月均1万辆的销量表现也说明，这一细分市场对于中国品牌并不排斥，过硬的产品实力很有可能成为向上突破的敲门砖。另外，一些合资和豪华品牌也在加快对这一细分市场的车型布局，如：本田冠道、凯迪拉克XT4、宝马X2等。

值得注意的是，通过VV7和GS8的成功，我们也可以发现，中型SUV市场对产品力的要求还是比较高的，从品牌、动力、安全、配置都需有非常均衡、全面的表现，此前只贪图车型数量、多生孩子好打仗的策略在这个级别并不是制胜法宝。

最后，受政策和法规等影响，新能源也是全新的市场增长点，荣威eRX5、江淮iEV7S等在北京的能见度还是蛮多的，毕竟摇号中签的概率要大很多。

结语：增速放缓，竞争加剧、车型增多之后，SUV的市场结构或将重新改变，是机会更是挑战。从量到质转化的过程中，能够走下去、走得稳的一定是表现最均衡、口碑优秀的全面派选手。未来，中型SUV市场很有可能培育出像H6那样一炮而红的车型，毕竟VV7和GS8已经验证过了。

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