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原标题：透过风骏的灵巧，解读皮卡前路的躁动与喧嚣

记忆中的美国西部片，往往都是一个很大的农场，却只有寥寥几人在管理。高度的机械化，使繁重的农活，在变得简单的同时，也兼具了科技与人文意义上的歆享。

可能在目前的中国，这种高度的机械化管理模式，想要得到最完整的普及，还需假以时日，毕竟人口基数大和经济水平，决定了在基础设施层面，至少当前来看，多数农村还难以形成农场化管理。但是，也已经有很多地方有了类似的苗头，而皮卡，就是向导农村走向农场化管理的起点。

皮卡，很少人对这类车感兴趣，或者有所了解，这是事实的现状，但恰恰也是最需要变革的地方。毕竟，国内生产的皮卡，其实早已经有了较为深厚的发展基础，同时在多年前就早已远销海外。

皮卡的“早”和“晚”

外界的人可能很少知道，早先中国出口国外的车型也正是皮卡，而这个时间节点之早，可能也出乎了人们的意料。

毕竟，很多人都认为国内汽车行业的崛起，至少是从2000年以后。而当年有一名不见经传的皮卡品牌，其实早在1997年就作为国产汽车生产工艺水准的代表出口中东。

从这一点来讲，国内的皮卡发展是占有先导时机的，但是至于为何到今天皮卡的状况不温不火，可能也是综合原因导致的。

首先，皮卡在其进入中国时，就完全被归类为载货卡车，这一定性其实源于上世纪中期对于苏联模式的照搬。由此，对于皮卡这类车型，逐渐有了进入城市的限禁，这也就对皮卡的发展壮大起到了最根本的限制作用。

其次，皮卡在国外一直作为一种主流车型而存在，因为它既可以作为生产工具，又可以充当生活以及休闲用具。而国内对于皮卡的定位，似乎也由限禁而出现了无必然联系的“刻板偏见”。人们普遍认为，皮卡多用于经济运输，而不适于日常家用。更有甚者，为皮卡贴上了“低端”的标签。久而久之，也就形成了一提起皮卡，人们不觉其好，反倒常以皮卡的“稳重扎实”作为黑点来消遣调侃。

再次，就是前文所提及的农业发展集约化和科技化程度不高的国情，导致皮卡即便在理应旺销的农村市场也难有相对于其他车型而言的较好客观销量。

最后，现如今对于环保的重视力度加大，往往皮卡又给人以“空气污染严重”的固有认知，所以对皮卡的限制一直在延续的情况维持至今也就不足为奇了。

由此，我们重新审视皮卡可以发现，其实国内的皮卡是很具制造水准和技术实力的，但是从现实层面看，它确实是“起了个大早赶了个大晚”，其本身的诸多矛盾，决定了当下的销量困窘。

关键点的突破与变革

而之所以说，皮卡是决定农业走向以技术为先导的农场化的先决起点，是因为一来国内的皮卡已经有了较好的发展基础。有了近三十年的发展历程，又有如长城、福田、长安等车企的不断精进和完善，皮卡迎来转变其实只需要一些契机。其次，皮卡是所有农场机械化工具中最为基础也是最容易配置的存在，以其载货运输以及性能方面的优势，也必然是实现农场化必然考虑的先决因素。

至于对于油耗、污染、安全等方面的短板，经过几代皮卡的更迭与演进，已经有了较为明显的改观。

比如以近两年在皮卡细分市场中销量榜首的长城风骏系列为例，从客观层面上来看，确实在某种程度上具备了改写以往人们对于皮卡传统认知的可能。

因为进入皮卡市场较早，所以长城一直深知低耗节油是换来用户喜爱的最重要因素之一，所以在风骏皮卡身上，人们也可以看到在技术层面改良的努力。长城风骏皮卡搭载了491QE国五动力以及博世电喷控制系统，ECU等技术，在保证发动机品质的同时兼顾了低油耗的特质。

以风骏6为例，通过2.0T排量搭配6MT手动变速器，以形成速比紧密换挡平顺的优势，进而提升燃油经济性。同时从发动机、传动、操控系统等一系列整体的整车调校着手，风骏皮卡也确实具备了一定的可实现低油耗技术优势。而对于油耗的把控，也确实在现实层面上加强了对排放和环保层面的改良。

至于安全层面，国内的皮卡能够远销海外，也就能从侧面反映出，国内的皮卡销量情况中等的原因，并不完全是产品本身的问题，同时也进一步映证了前文对于国内皮卡销售环境的分析。仍以长城品牌的皮卡为例，风骏6配备了全能车身动态电子稳定系统的高端智能皮卡，同时全系标配了双安全气囊、倒车雷达、胎压监测、碰撞自动解锁功能等主被动安全配备，可以说从皮卡的角度来看，对于安全的保障确实实现了升级。

而至于性能以及车身质量等层面，笔者就不多赘述了，毕竟国内消费者也对国内车企的产品调性有了多年的认知，花费笔墨反而有了吹捧之嫌。而对于以皮卡起家的长城，消费者更是早就冠以“皮实稳重”的标签，这一标签即是对于其产品的肯定，但是相应的也对长城突破固有认知实现品牌向上形成了无形的阻力。

从风骏的灵巧看中国皮卡

笔者曾经参与过长城皮卡方面举办的活动，所以对于长城皮卡的认知和体验也较有现实层面的依据。当长城面临其标签化形成的无形阻力时，可能也选取了同其SUV领域的类似战略，那就是走高端化路线，以期改变偏见认知下的消费认同。

虽然在皮卡领域还没有类似WEY这种品牌的横空出世，但是长城风骏确实已然在细分市场有了一定的影响力，当然除了产品方面的客观优势以外，多年经营发展的用户口碑效应仍有较强的终端影响力。而为了进一步在原有的“皮实稳重”基础上实现提升，长城在皮卡上也在着力实现智能化和轻量化。尽管并不能说其智能化尝试已经达到了怎样的程度，但是就皮卡的价位来看，至少这是在用户层面上实现品牌向上的有利途径。

这种尝试，最直观的体现就是其内饰。在轿车化内饰的基础上，通过全数字智能化仪表盘的组合，以及全能车身动态电子稳定系统（ESP）的配备，确实有了一定的提升效果。毕竟，在十万以下的价格区间，能做到这种程度，也算是较有诚意的存在了。

当然，凡事并非绝对，笔者在实际的体验试乘中，也发现过一些问题，比如后排座椅空间相对局促。笔者170左右的身高，倘若要坐直，就已经近乎要接触到车顶了。而前排的座椅通风也还有进一步改善的空间这也进一步说明，有皮卡到日常乘用车功能的兼顾，还有好长一段路要走。不过从总体的乘坐舒适性来讲，作为皮卡，已经能满足大多数家庭的日常外出乘坐需要了。

在车外驻足看其行驶状况时，也一改笔者的固有认知，毕竟皮卡既然具备了装载的优势，就必然会牺牲一部分机动性和灵活度。但是从对风骏的行驶状况的观察来看，在皮实稳重的同时，也还有了一定的轻松与灵快。结合以往其他品牌皮卡的共性来看，这也确实能以点带面地评估，国内的皮卡正在摆脱固有“笨重”认知的道路上不断发力。

以长城风骏单一品牌的例子似乎并不能绝对说明问题，但要是结合从销量上的数据来看，也就带有了更多的可信度。毕竟销量低于长城品牌的皮卡，虽不能断言一定不及，但是水准至多与风骏无出上下太多。

（图片源自网络）

而结合2017国内皮卡车型销售数据来看，长城风骏系列皮卡的年销量达到了11.98万，以皮卡的现实状况而言，得到这种成绩已经相当不易。长城风骏也确实凭借其近30%的市场占有率再次占据了榜首。尤其从风骏5以高出第二名江铃4万台的销量成为领跑者，以及风骏6第三的排名，长城皮卡也确实能作为分析中国皮卡发展现状的主要例证。

有了如上文提到的诸多努力，尽管长城皮卡还不算是尽善尽美，但每年都保持在年销量10万以上的喜人数据，以及在国内皮卡细分市场连续20年销量排名第一的成绩，已经证明了长城努力的价值。

解禁时代下的新机遇

既然皮卡市场其实是一片尚未得到大力发展的蓝海，那么势必就不止长城一家车企，抑或只有车企方面察觉到了皮卡的机遇和前景。事实上，早在十多年前，在“两会”上就曾有人大代表提出希望使皮卡享受与乘用车同等的待遇的提案，但事后因没有立案而逐渐淡出了人们的视野。

而无论是有了类似于长城等车企多年的深耕基础，还是当今时代对于农村农业向农场化变革的现实层面的发展要求，亦或是国家以及各级地方政府由重新审视而日益重视的日渐明朗的发展态度，都对皮卡在提出了更高要求的同时，更多地产生了进一步实现扩张效应的需求和机遇。

同时将眼光放长远来看，不只是国内，国外的既有现状，对于皮卡实现逆袭同样是绝佳的条件。虽然近年来我国的汽车销量连续多年蝉联世界第一，但是皮卡车的市场占比始终未能超过2%，但是换一个角度来看，这也证明着皮卡市场一旦被激活后的无限潜力和可能性。

而放眼全球汽车市场，皮卡车仍处在高速发展的阶段，也始终是深受各个阶层用户欢迎的热门车型。结合全球数据来看，皮卡车在美国汽车市场的占比为16.4%，并且同比往年仍有较大的上升空间；而在澳洲汽车市场，皮卡车的占比达到19.9％，除上述地区，皮卡车在东南亚国家的市场占比或许更为可观，甚至有的地区和国家占比已经超过了50%。

而无论是长城皮卡这个皮卡“老牌专业户”曾经获得欧盟WVTA整车认证并在97年就畅销海外，亦或是近来又如上汽大通等“新皮卡势力”荣获澳洲五星评级，这些不仅能反映出国产皮卡的品质，也能逐渐为国产皮卡进一步打开国际市场提供更多的现实基础。

有鉴于多种因素下的合力推波，国家以及各地方的相关政策要开始呈现助澜之势。早在2016年在河北、辽宁、河南以及云南等省的部分地区，已经允许皮卡进城。而在2017年，像湖北新疆等地也陆续开放了以往对于皮卡进城的限制。

随后国家也有了进一步的政策出台，据中华人民共和国国家标准(GB 7258-2017代替GB 7258-2012)文件第4.7.6项有关喷涂总质量及栏板高度内容公示中显示：自2018年1月1日起，皮卡车型将不再同普通货车一样受管理，而车身喷字、贴反光条的约束也将被取消。同时交通部门也规划将在2018年年底，彻底取消皮卡运营证的办理以及低于4500kg的货车运输证，并取消驾驶员的从业资格证。从各方面的反映或将迎来的解禁新时代来考量，皮卡大爆发的时代，或许真的为时不远了……

在参加风骏试乘活动前，笔者在出租车上同司机师傅闲聊，看到六环上疾驰的皮卡，自然而然地聊起有关话题，司机师傅同我讲，家里人近来还真有人买了皮卡，而当我问起缘由，司机则质朴地回复称，买皮卡本来也挺好的，一不限号，二不愁车牌，自己家里搬个家什么的也能派上大用场，而现在国家慢慢地开始解禁了，以后买皮卡的人看的越来越多，不趁着现在不景气买几辆，以后可能就得后悔。听着开出租的人口出此语，我反倒觉得这像是广告一般的言辞难以置信。

不过当笔者站在冬日里的庄园，看到风骏的转身时，我的固有想法似乎也被吹动了。看着这兼具稳重扎实但又十分灵巧而又不甚违和的皮卡，我似乎真的开始盘算着，可能，皮卡的春天，真的马上就快要到了吧……