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国内SUV市场这两年一直保持良好的增长态势，各个合资品牌和自主品牌都在不断的推出自己的SUV车型抢占市场，柯迪亚克的推出犹如给斯柯达原来弱势的SUV产品线上打上了一针强心剂，但是之前布局在小型SUV市场的Yeti在国内确实有些水土不服，而柯珞克的出现，让我相信这绝对可以算是斯柯达在SUV领域投下的又一颗重磅炸弹。

这次参加的厂家试驾活动，让我对柯珞克有一些深刻的体会，下面说说让我印象比较深刻的几个点：

外观：家族传承，外形设计硬朗

外观方面还是继承了斯柯达这几年的家族设计语言，分体式的大灯让我们看到了柯迪亚克的影子，很多人也喜欢称之为“小柯迪亚克“。水晶切割元素成为目前斯柯达品牌的精髓。水晶切割元素源于捷克引以为傲的人造水晶制造技术，相互交错的水晶棱线幻化成车身上锐利的线条和折角，体现出硬朗的设计风格，这样的设计风格更加讨好了现在年轻消费群体的喜好。

车尾方面和柯迪亚克的相似度也是非常之高，尾灯造型相对于柯迪亚克的更加锋利，他被水晶线条结构增强了整体的立体效果，夜间辨识度不言而喻。

空间：实用至上，细节可以加强

柯珞克的轴距达到了2688mm，比起海外版加长了50mm，这也是为了迎合国内的市场需求，不过由于轴距的加长，后排的乘坐空间确实非常充裕，而且前后的头部空间都非常不错，而面积达到1.17平方米的全景天窗营造出敞亮、通透的驾乘空间。

储物空间方面也秉承了柯迪亚克的传统，高配车型由于采用了电子手刹，中央扶手箱的空间可以灵活变换，而采用机械手刹的入门车型则在中央扶手区域空间略有压缩。但是柯珞克和柯迪亚克一样，在侧门扶手的位置均未设计储物格，之前试驾柯迪亚克的时候我也指出这个问题，这方面德系车还是需要向日系车好好学习，如何将内部空间发挥得淋漓尽致。

后备箱空间方面在后排打倒了之后容积可以达到1543L，但是唯一的遗憾就是后备箱和后排座椅之间有一个比较大的落差，这让在实际搬运大件行李的时候还是会出现不便的情况。

配置：大量实用配置全系标配

这次柯珞克在配置方面确实给了我很大的惊喜，号称8大实在装配，全系标配。而这8大实在装备分别是：胎压监测、只能疲劳体型、ESP车身稳定系统、数字倒车雷达、定速巡航、前后空气动力无骨雨刷、发动机启停和制动能量回收，不得不说现在大部分的品牌在上面这些配置上都无法做到全系标配，而从这一点可以看出柯珞克的配置非常厚道，性价比极高。

除了这些配置在一些小细节上柯珞克也做的不错，比如在手套箱内有一个空调出风口，冬天能喝上一杯热饮，夏天则可以用来给饮料降温；后排出风口下方设计了2个USB接口，方便后排的乘客的充电需求；后备箱配备了一个可移动的LED照明灯，可以作为手电筒应急使用。

动力：偏向舒适调教，换挡平顺

柯珞克搭载的是最新的EA211 TSI230和TSI280两款发动机，匹配的7速DSG双离合变速器，1.2T的发动机最大功率为85kW/5000 rpm，最大扭矩200N·m/2000-3500 rpm，1.4T的发动机最大功率110kW/5000 rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000 rpm，这两套动力总成相信大家都不陌生，已经在大众品牌中被广泛使用。

而这次在柯珞克的试驾我主要体验的是1.4T的动力版本，2天试驾下来这套动力总成还是非常友好的，并没有原来大众双离合的低速顿挫问题，而整体的驾驶感受和老大哥柯迪亚克也是极为相似，1.4T的车型在挂了S档之后动力响应有了明显的改善，但是普通模式下也足以应付在城市内的道路穿梭，整体来说是一个偏向城市SUV的舒适性调教，还是可以满足大部分人对动力的需求。

总结：

以上便是通过2天和柯珞克亲密接触之后的几点深刻体会，其实在Yeti停产之后，斯柯达急需要一款新的产品来布局20万以下的SUV市场，而这时候柯珞克的引进无疑是一针强心剂，引进国内的柯珞克也针对国内市场进行了设计优化，加长了轴距，增加了配置，不得不说上汽大众斯柯达对于国内市场的套路可谓轻车熟路，非常明白国人想要什么。

依据柯珞克的定价，相信它的野心不仅仅限于紧凑型SUV市场，甚至可以下探到一些合资小型SUV市场，如果以后再有终端的优惠，必然会成为SUV界的一颗重磅炸弹。