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原标题:一波电动车上市之后，是时候聊聊电池容量衰减问题了

撰文 ✎ 溜溜

特斯拉近来都在为内华达州电池工厂的产能问题而焦头烂额，虽然官方出面澄清并保证尽快完成生产交付工作，但这一事件再次将大家的目光吸引到纯电动汽车“老生常谈”的电池问题上。

遥想数年前Model S横空出世，以超长的续航里程以及比肩超跑的动力水平震惊全球，并掀起汽车电动化的潮流。在第一波电动车大规模上市之后，如今也差不多到电池容量衰减的时候了。

就像手机用久了电池电量会越掉越快，电动车电池性能在长时间使用后也会出现一定程度的衰减。电池容量衰减大致遵循先快后慢的模式，一般而言电动车在第一年的衰减量比较大，在8%左右，在随后2-3年将会衰减4%，5-6年将逐年衰减1%。因此用车前2-3年是电动车电池容量衰减最明显的时期。

从成本角度来说，电池衰减问题对车主是一个极大的挑战，因为电池几乎占整车造价的30%左右，现实中要更换一台汽车的电池价格或将高达5-6万，这样的成本让不少消费者对电动车望而却步。

在二手车市场，传统汽车的残值主要根据车辆使用年限和公里数即可大致判断，而电动汽车贬值率主要依靠电池寿命判断，以同样为25万左右的车型为例，天籁三年后残值仍为原车价的6成左右，而等值的电动车三年后的残值余下不到4成，“电池忧虑”往往造成没有下家接手的局面。

目前按照国家规定，在质保期内电池的性能衰减不能超过20%，否则由厂家免费为车主免费更换电池。对于电池质保的问题，各个厂家的着力点也有所不同，主流的新能源厂家只对整车进行质保，只有个别厂家会对电池进行额外质保。

而电池质保里有两点需要特别注意，第一是电芯不等同于电池，电池是包括了电芯、连接板和电路板等，像比亚迪是提供终身电芯质保，如果电路板出现问题，则不包括在质保服务之内；第二是电池质保里面注明“无容量质保”的车型，说明不会因为容量衰减而免费更换或者修理电池，只有电池出现故障才会更换。特斯拉全系车型提供电池组8年保修而不限公里数，但没有容量质保服务。

这样看来，对于电动车电池衰减问题，消费者除了看清各项质保细则外，只能自求多福了。而有趣的是，虽然一些厂家的电池质保策略并不完善，但电池实际衰减程度却比预期好很多。

先来看一组关于电池老化的数据，一项名为MaxRange的特斯拉车主调查，收集了2014-2017年全球超1000位特斯拉车主的电池衰减数据，用户群体主要分布在亚太地区和欧洲，覆盖炎热、寒冷多个层次的气温。

结果显示，这些特斯拉车主在8万公里的时候衰减率约5%，然后电池退化速度开始放缓，即使行驶里程多大25万公里，绝大部分参与调查的用户续航里程衰减都少于10%。这让我们对电池的衰减有一个更加理性的认识。25万公里电池衰减率不到10%，在加上电动机的寿命远比结构复杂的内燃机要长，这对于懒得花时间做保养的消费者来说，电动车的吸引力无疑更大。

当然，每个厂家在电池单元设计、冷却技术和BMS控制策略等都有所不同，必然会造成电池实际表现各有差异。此外，消费者充放电习惯的不同，也会影响到电池衰减的速度。

以锂离子电池为例，当电池在电动车上反复充放电时，锂离子电池内部的副反应使电池本身材料性质发生衰退。这种衰退主要是由于电极材料晶格结构的改变、活性材料减少、电解液分解导致导电性下降、副反应生成物引起的阻抗增加等。

从实际使用环境来看，影响电池使用寿命的因素主要包括四方面：充放电截止电压、放充电倍率、使用温度和搁置条件。首先是充放电截止电压，据资料显示，不同充电截止电压的循环寿命分别随充电电压升高而缩短，因为高的充电截止电压会加剧电池副反应的发生。

其次，电池在使用过程中为满足不同的驾驶工况会采用不同的充放电倍率，充放电倍率越大，正极材料性质的改变和负极表面膜增厚，使得锂离子扩散困难，从而导致电池容量衰减越快，还有可能引起电池过热等问题。所以频繁的暴力驾驶（急加速和急减速）会消耗电池寿命，经济模式下温和驾驶是增加续航里程最简单有效的办法。

温度是电池最大的克星，过高的温度会让电池寿命和性能迅速降低，随着温度降低，电解液的离子导电率也会随之降低，比如进入冬季后会发现电动车的续航里程会相应缩短。

此外，如果电池长期搁置不使用，电池本身会发生自放电导致电池活性材料快速衰退，闲置时间越长，电池损坏越严重，因此电动车闲置不用时，保持每月充电一次，使电池处于健康状态。

雅斯顿小结

电动车已经越来越多地出现在我们的生活中，电池的衰减是绕不开的问题，因为它将直接影响续航里程。对于已经购买电动车的消费者而言，良好的使用习也能有效延长电池寿命。但从条条框框的使用要求可以看出，目前电池的技术还是不够完善的。随着电动车电池研究的快速进步，工程师在不断给锂电池续命，相信再过两年电动车将会迎来新的一轮改革。