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现在的汽车制造厂总会想出一些看似高级的名词来吸引消费者，其中就有风阻这个概念。那风阻系数到底是什么呢？他是不是衡量一辆车的硬性指标，今天我们就来聊一聊这个事儿。

首先说说概念，风阻系数是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。风阻系数的大小取决于汽车的外形。风阻系数越大，空气阻力就越大。

如果是一块板砖的话，它的风阻系数大约在1.0左右，一个球的风阻系数大约是0.5，轿车的风阻系数一般在0.28到0.4之间。如果一辆车的风阻系数很低的话，它的外观会更有流线型。所以说，一辆风阻系数低的车在一般情况下会又漂亮又省油。

但是我们在买车的时候真的会很在意风阻系数吗，其实风阻系数这个事儿对消费者完全没有对厂商重要，厂商在制造车辆的时候会通过风阻系数来决定为车辆搭配哪一种动力总成，包括车辆在的油耗，车辆内部NVH等等参数都是会受到风阻系数的影响。

但我们买车的时候，其实只关心动力，油耗，这些参数就可以啦。制造厂如果想测量风阻系数的话，至少需要一个风洞，还有一些精度比较高的测量仪器。这些都是厂商的研发成本。

所以一辆车的风阻系数很低的话，厂商确实也值得拿出来说一说。当然我们买车的时候也很希望要一辆省油还漂亮的车。所以厂商就会拿这个数值出来说事儿，但是当您去4S店买车的时候，销售人员可能会告诉您这辆车的风阻系数很低，具体的原因呢，其实他们也说不出来。这样的话，也就弄得我们一头雾水了。

那么风阻系数是越低越好吗？其实也不是这样的，我再给您看几个数据，一般带尾翼的性能车的风阻系数都在0.4左右，GT赛车的风阻系数可以达到0.6-0.7，公认的地面最快汽车，F1赛车的风阻系数也可以达到1.0

刚才我们说了，一块板砖的风阻系数就是1.0，那么F1就是一块板砖了吗，其实也并不是这样，赛车的风阻系数是为了让车更好的贴合地面，也就是说他的风阻系数提供给一辆赛车的都是下压力，我们可能会在一些直线加速比赛中，看到车会飞起来，这就是因为风阻系数太低了。

因为直线加速的车并需要太强的下压力，下压力越低它的速度会越快，所以也就会在比赛中由于风阻系数低，车辆会飞起来。所以说，车的风阻系数并不是越低越好，太低的风阻系数会影响车辆的抓地力。

还有一个原因就是过低的风阻系数会使车内空间变小，影响日常的使用，目前已知风阻系数最小的物体是雨滴，雨滴的风阻系数只有0.05，其实在1939年的时候就有人制造出了水滴形的汽车，但是这种车是很不实用的，而且驾驶起来不太稳定。

所以说我们在看车的时候还是要更多的注重车辆的实用性和燃油经济性，不要被店里的销售忽悠，认为风阻系数也是一大优势，如果有人跟您说风阻系数低就是就是一辆好车的话，您就可以跟他说让他去买个飞机，因为飞机的风阻系数只有0.08。

最后，如果您发现了什么风阻系数低，同时还很实用的车型的话，也欢迎您在下方留言，

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