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试驾丨这台爬了99道弯+999级天梯的混动路虎，这次我把它开到了贵州的山里和赛道

2018年03月22日 00:12:01

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来源：排气管

原标题:试驾丨这台爬了99道弯+999级天梯的混动路虎，这次我把它开到了贵州的山里和赛道

文/管小禹

揽胜运动P400e成为了世界上第一台到达天门洞的SUV车型。

这台路虎推出的首款插电式混动车型，一出场便带着一种挑战的姿态。其实这并不奇怪，因为既然挂上揽胜之名，那么在它是一台插电混动车型之前，首先得是一台合格的揽胜运动版。也就是说，这台路虎首款插电混动车型需要经得住消费者更为苛刻的审视。事实证明，这本就是一台生而不凡的车，在推出以后，揽胜运动P400e就以一次不可思议的挑战来证明了自己。

所以，揽胜运动P400e以在天门山完成了99个发卡弯和攀爬999级阶梯的方式，来证明了自己在运动性能以及全地形方面的实力。关于那次神奇的挑战，请移步《路虎新款揽胜运动版P400e挑战“99道弯+999级台阶”，完美炫技》。

城堡式车身、蚌壳式引擎盖、指挥官式座椅以及著名的尊贵角等标志性设计元素，揽胜运动P400e拥有所有揽胜家族应有的特征。与当下许多新能源车型喜好以蓝色装饰来表明身份不同，揽胜运动P400e除了增加”P400e HSE”的尾标以外，外观上看不出与燃油版有任何不同，充电接口隐藏在了前格栅的侧面。

内饰依旧是熟悉的路虎味道，但因为与星脉类似的双屏系统的加入，再配合全液晶仪表盘，它在豪华的基础上又增加了足够的科技感。值得称赞的是，路虎没有因为一味的追求科技感而取消所有的实体控制方式，在触控屏下方设计了两个动态旋转刻度盘，可以通过盲操作来实现对车内温度、空调风量以及座椅按摩等功能的控制。

对于一款百万级别的车型来说，再去挑配置的多寡意义不大。不过，值得一提的是，揽胜运动P400e在驾驶辅助方面有了明显的提升。它提供了盲点监测、驾驶员疲劳监测、交通标志智能识别等功能。此外，盲点辅助、自适应巡航、排队辅助、车道保持等高级别驾驶辅助功能也出现在它的配置表中。

2.0T涡轮增压发动机+85kW电动机的组合是揽胜家族从未尝试过的动力总成，这样一台“电虎”，性能究竟怎样？电动机的加入是否会影响一台本该有跋山涉水能力的路虎？这一切，都在一组组数据与一个个实例面前变得笃定，并且，这次在贵州的试驾活动上，从与之相处一天的切身感受来看，它也的确给了我底气说出“这是一台合格且出彩的揽胜运动版车型”的结论。

先来看一组数据，新车搭载的2.0T涡轮增压发动机+85kW电动机这套动力组合，拥有综合最大功率404马力，峰值扭矩640牛·米的动力表现，传动系统采用的是采埃孚8AT变速箱，百公里加速仅需6.7秒，最高车速可达220公里/小时，最大涉水深度与燃油版车型保持一致，达到了850毫米。

何为全地形能力？我想对于揽胜运动P400e而言并非局限于在非铺装路面上的全能表现。因为在与新车相处的短暂时间里，我们共同经历了市区道路、高速、国道，狭窄乡道、山路、越野路面等常见路况（对于一台揽胜来说，越野确实算得上常见），最后还刷了两圈赛道，在每一种路况下，揽胜运动P400e均给予了我们高品质的行驶质感。

在城市通勤中，只要不是大脚油门急加速，在电量充足的情况下驱动车子的是电动机，这时候你会享受到这个世界上最安静的路虎，没有了发动机的声音，再加上出色的静谧性，这种惬意的享受目前只有这款车型能够带给你。当然，在你需要急加速的情况下，发动机会启动与电动机进行协同，此时你会获得充沛的动力输出，这一过程除了能够听到发动机的声音以外，在动力的衔接上丝毫没有突兀的感受。

前双叉臂+后多连杆的悬架组合调校出色，并且在空气悬架的加持下，只需驾驶者选择相应的模式，就可以获得最适合的驾乘体验。当然，如果实在不想自己判断，也可以将驾驶模式调至AUTO，这样系统会根据当前路况自行判断，来选取合适的驾驶模式。

在我们到达越野场地的时候，前一天晚上刚好下了场雨，这无疑让本就泥泞的路面变得更加湿滑，难度也随之增加。在开始之前，我们需要做以下准备工作，首先要将车身高度升高，然后将驾驶模式调至“泥泞地面/车辙地”模式，如果还不放心，你还可以在空挡状态下将扭矩放大功能打开，此时发动机的扭矩将会被放大2.93倍，这台揽胜运动P400e进入了实打实的越野状态。

在面对陡坡、泥泞道路以及交叉轴等路况下，你需要做的仅仅是稳住油门、把控好方向，剩下的就交给车子就行。坦白讲，对于我这种越野驾驶经验并不丰富的人而言，路虎的第二代全地形反馈系统非常友好。