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原标题：柯珞克标配八大实用配置，却抵不过一根扭力梁带来的伤害！

本文由大苏车城原创出品，作者钟奕。

3月19日，天府之都，来自斯柯达的紧凑级SUV柯珞克正式上市。由于斯柯达和大众系列的其他车型在设计方面有着很大的共通性，所以在此次正式上市之前，关于柯珞克的很多消息基本已经展示的差不多了，唯一留下的悬念就是新车的最终售价及每款车型的具体配置。上市发布会之后，笔者也对其定价策略和配置策略做了着重思考。

定价策略科学性不够

从价格层面上来说，可以说柯珞克的比较没有新意，最终13.99-18.59万元的售价和之前14-19万元的预售价十分之接近。在这个价格区间内，柯珞克并没有推出太多的车型，具体上市新车仅仅只有4款，特别是作为入门动力的1.2T车型仅仅只推出了一款车型。

这里就暴露出来两个缺点或者说是隐患。首先，全系没有手动挡车型。对于柯珞克这个主力销售区间在15万元的买菜车型来说，没有手动挡车型一定会失去很多一部分消费者的关注。虽然说现在购买自动挡车型的消费者占据绝大多数，但是根据斯柯达旗下其他车型，特别是类似明锐这样的主力销售车型的销售分布来看，手动挡车型对整体销售还是有一定推动因素的。第二个缺点就是车型价格差异过大。由于仅仅推出4款车型，同时又没有手动挡车型在中间调和，就导致了柯珞克最低配的两款车型之间出现1.7万元差价的现象，这对于以价购车的消费者来说是不友好的。

高基础配置未触及消费痛点

至于配置方面，柯珞克强调了科技配置的下沉，比如全系标配TPMS轮胎气压监测系统、智能疲劳提醒功能、ESP车身电子稳定系统、发动机启停、制动能量回收等8大实在装备。的确，将其他品牌中更多会配备在中高配车型上的做法，会是一个很不错的卖点，实现了对其他竞品的差异化竞争，也是很讨好消费者的一种做法。

不过消费者愿意为此买账么？笔者认为很难，毕竟对于大众消费者来说，你即便拥有更多的基本配置，它都会将目光放在那根扎眼的扭力梁后悬挂上面。对于认可斯柯达的消费者，无不是通过老明锐、老昊锐这样经典车型皮实耐用的精彩表现，才会对该品牌从认知到喜欢。所以，从新明锐开始减配后悬架开始，已经在消费者中传出了很多不和谐的声音。此次推出的柯珞克，作为一款体型相对偏大的紧凑型SUV，消费者是很看重其基本品质的，而笔者相信，相对于如此丰富的配置，消费者一定会更加在乎扭力梁的问题。

当然，扭力梁或许只是一个开端。随之而来的，1.2T会不会动力不足，拖动这么一款SUV会不会出现小马拉大车的现象？干式双离合变速箱是否稳定，变速箱异响、顿挫是否还会持续发生？笔者相信，以上这一些列已经通过舆论沉积在消费者脑海中的问题才是决定是否购买柯珞克的决定因素。

写在最后

以上两点是笔者在柯珞克上市之后就产品定价策略和配置策略方面提出的一些思考。当然笔者相信，如果营销层面做的好，比如包装更多的销售礼包，或者通过终端调价来调整产品之间的合理差价，再加上正确的风向引导，柯珞克都将会是近期斯柯达品牌中炙手可热的产品之一。（文/钟奕）

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