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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钱溢佳。

在新能源车领域，被许多新兴品牌车型视为众矢之的的，恐怕要数特斯拉了。“干掉特斯拉”的新闻时不时就会出现刺激着我们新能源领域弯道超车的野心。而在中型SUV领域，被大家公认的对手一定少不了丰田汉兰达。最近Jeep全新车型大指挥官上市在即，自然而然就有许多消费者把这款车和汉兰达相比。一位是新兴之秀，一位是传统实力悍将，究竟谁更胜一筹呢？

新汉兰达微整容配置升级，对竞品依旧手下留情

本月，汉兰达的中期改款车型已正式上市，新款汉兰达也免不了落入比拼颜值微整容的俗套。相比于现款车型，新车更大面积的进气格栅增加了镀铬装饰，整个前脸看起来更加犀利强悍。和凯美瑞一样，新款汉兰达的前脸造型更具不同版本车型也有所不同。不过笔者私以为，这样的变化并没有让汉兰达变得更加个性，反而和三菱欧蓝德长得越来越神似了。新车更重要的变化则是在车内配置方面。在TPMS胎压监测、自适应远近灯光、车道偏离系统、自适应巡航和主动刹车等配置的加持下，汉兰达车型的综合竞争力得到进一步提升，相信这些关乎安全的配置升级也是消费者所愿意看到的。

不过稍稍遗憾的是，新款汉兰达并没有继续使用3.5L V6发动机，而是决定全系新车使用2.0T+6AT的动力总成，162千瓦的最大功率只能说是中规中矩，6AT变速箱在如今看来似乎有些不够上档次，但胜在稳定耐用，这也符合汉兰达本身的车型设定。说到汉兰达的这台代号为8AR-FTS的2.0T发动机，就不得不提这款车以发动机产能不足为由“加价”提车的问题了。一车难求的状况尽管证明了这款车居高不下的市场热度，但也从侧面反映出两个问题，一是向来保守的丰田本身也许并不看好这个细分市场的增量，因而并未想办法提升产能；二则是汉兰达的见好就收给其他品牌车型一定的生存空间，而这，便是Jeep大指挥官的机会。

Jeep大指挥官直指汉兰达，2.0T+9AT或是最大优势

等不了大半年甚至一年的排产计划，也不希望加价提车，这部分消费者往往会考虑其他产品力不差、但更具性价比的车型。Jeep大指挥官是否具备这样和汉兰达竞争的能力呢？从外观来看，大指挥官极力想要营造具备豪华车观感的城市SUV，以改变自己从越野起家的不羁形象。其经典的七孔竖格栅设计、细长的大灯组、修长的身型让这款车在汉兰达面前依然气场十足。从车身长度来看，大指挥官的4873mm要长于汉兰达的4855mm，其2800mm的轴距也比后者长10mm。

不过说实在的，笔者认为大指挥官能够“吊打”汉兰达的地方就是其搭载的2.0T高低功率发动机了，最大功率分别为172千瓦和195千瓦，账面数据比汉兰达漂亮许多。事实上，大指挥官搭载的这台2.0T GME T4发动机就是阿尔法·罗密欧Giulia 280HP的那一台，只不过功率调校有所不同。传动系统方面大指挥官匹配的是一台9AT变速箱，听起来也是甩汉兰达的6AT两条街的节奏，但问题是，这款9AT变速箱就是自由光和指南者身上的那款，其顿挫、异响甚至故障问题曾遭到不少用户的投诉。不知道这款变速箱在大指挥官的表现上能否有所改观呢？

汉兰达口碑爆棚，大指挥官仍需努力

尽管大指挥官在车身尺寸以及动力数据上占有优势，但想要通过这两个特长就“吊打”汉兰达还是信心不足，毕竟汉兰达在国内浸淫多年，其近10年来的口碑绝不是水军堆出来的，真心看上汉兰达车型的消费者，哪个不是一边骂着“加价”行为一边喜滋滋地提车？另一方面，丰田在产品可靠性上的优势也是Jeep所不能比拟的，大指挥官这款车型虽然有致敬曾经的硬派越野车“指挥官”之意，但实际上这款车可以说是专门为中国市场定制，目前其产品在可靠程度上（尤其是变速箱方面）还不得而知，因此大指挥官想要对标汉兰达一战成名，恐怕是操之过急。

现在Jeep要做的，应该是抓住汉兰达由于所谓“产能受限”没能覆盖的那部分消费者，通过增加车型性价比优势的方式来抢占这个本就容量有限的细分市场。当然，Jeep品牌自身也需要做好形象建设，避免因车辆投诉、故障等原因失去目前还比一般合资品牌稍稍高档一点的品牌自信。（文/钱溢佳）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！