凤凰网汽车

文/孙勇

3月23日下午，一直以来“低调前行”的大众汽车在北京召开了声势浩大的“全系列SUV集结驾临暨全新一代途锐全球首发”的新闻发布会，亮出了自己精心铸造的“SUV之剑”，有众多媒体称，这将在中国汽车市场刮起一场“SUV风暴”！

那么，这场“SUV风暴”，将对中国汽车市场、特别是自主品牌产生怎样的影响呢？

先说说这次大众是不是会掀起一场“SUV”风暴？我的看法非常明确：肯定会。

为什么？两个原因：一、大众在中国汽车市场的体量无人能及。长期以来，大众一直占据中国乘用车市场霸主的地位，2017年，在乘用车市场，大众集团的份额接近17%。只有这样的大块头，才有资格掀起“风暴”。二、大众这一次集结的SUV产品数量前所未有，而且目标明确。在这次发布会上，全新一代途锐作为大众品牌的旗舰车型迎来全球首发，同时一汽大众T-ROC、一汽大众Advanced Mid-Size SUV以及上汽大众Powerful Family SUV悉数重磅亮相，大众宣布，2018年SUV车型将在现有4款车型的基础上翻倍，2020年将推出包含至少12款车型的SUV阵容，以此实现在中国市场成为领军式SUV品牌的目标。这阵势，在我与大众接触的二十多年里，还没有看到过。

如果说这一场“风暴”即将袭来，那么它将给中国汽车市场，特别是自主品牌带来怎样的挑战，会不会终结自主品牌靠SUV撑起来的好日子呢？

为了将这个问题弄清楚、说明白，周六、日两天本人没有休息，在整理相关数据的基础上，做了下面两张图。

通过这两张图，我们可以得出这样的结论，自主品牌将面临两大挑战：

一、SUV市场将迎来前所未有的残酷竞争，相当一批品牌有可能出局。

大家在第一张表中可以看出，只要大众有足够的产品，其竞争力是极强的。在轿车市场，前十名的车型中，大众长期占据“半壁江山”，不仅如此，今年头两个月，在前十名中，大众居然占据了六席：朗逸继续领先，捷达、速腾、宝来、桑塔纳、迈腾紧随其后。在第二张表中，大家可以看到，SUV前十名基本上是自主品牌的天下，自2013年的2款到2018年的8款，但大众尽管产品少，但途观自上市以来一直位居前五名。在此我们可以设想，如果大众有足够多的SUV，其像轿车市场一样占据“半壁江山”的局面有没有可能再度出现？如果没有这么多，哪怕只有三、四款，其对自主品牌都会形成巨大挑战。

如果这一判断成立，自主品牌SUV就会被迫往下挤压，一批弱小的、技术含量不高的企业就可能会面临生存危机。

二、自主品牌市场份额提升速度将会变缓，靠SUV“单腿跳”的企业好日子将近尾声。

自主品牌近些年来市场份额的提升，主要是抓住了SUV这个风口，在SUV市场靠换型快、性价比高等优势快速抢占了竞争的有利位置。

过去相当长一段时间内，跨国汽车公司对中国SUV市场的兴起出现了误判，加上其意识到后出产品的周期慢（一般是四年），因此让自主品牌抢了个时间空挡。但当他们精心准备卷土重来时，毫无疑问自主品牌面临的真正竞争来了，市场份额提升将会变得越来越困难。

更让人担心的，不少自主品牌被SUV的胜利冲昏了头脑，以为自己有了核心竞争力，于是放弃了轿车。在轿车市场前十名车型中，过去一款自主品牌都没有，目前仅吉利帝豪EC7一款入围就充分说明了这一点。

这种“单腿跳”能跳多久？毫无疑问不会太长。

面对即将到来的残酷市场洗礼，自主品牌该怎么办呢？

我想无非三个办法：第一，在向上突破的同时，推出更多中低价位的SUV产品，与合资企业产品形成差异化，将这一块市场做大做稳；第二，销售服务不断向下延伸，将三四五线车市做深做透；第三，重视轿车产品开发，改变“单腿跳”的局面，在这方面，吉利做得很好，无论是博瑞，还是帝豪，都很有竞争力。从这个意义上说，吉利是最有能力直面“风暴”的企业。

不过我相信，还会有二、三家企业紧随吉利之后，调整自己的战略，在即将到来的“风暴”中迎接洗礼，飞得更高更远！

孙勇：Autodealer专栏作者，现为中德诺浩（北京）教育投资股份有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理。

文章仅代表作者观点，不代表Autodealer立场

文章来源：老孙论车，特此感谢