凤凰网汽车

原标题:活动丨蒙迪欧Energi的国产，能给长安福特带来什么？

早在之前,福特就宣布了“在中国，为中国”的口号，宣布在2025年之前引进包括林肯品牌在内的50款新车，其中包括15款电动车。而首台新车就是3月27日上市的蒙迪欧插电混合动力版本——蒙迪欧Energi，这不仅是福特的首款国产插电混合动力车型，同时也是合资中型车市场中的首款新能源车型。

童济仁汽车评论 编辑丨闵金星

2017福特在华销量同比下降14%，而2018年前两个月同样同比下降达到了28%，福特已经到了需要做出改变的时候了。推出更多SUV、推出更多电气化车型是福特“中国2025计划”的重要组成部分。聚焦这两类车型，在中国市场是最“正确”的选择。然而作为合资中型车中首款插电混合动力车型，蒙迪欧Energi是否有实力搅动这个细分市场呢？

▎福特新能源尖兵，与其它插电混动车型有什么区别？

其实蒙迪欧插电式混合动力版本早在2013年便在海外上市，但因为海外版本车型纯电续航里程仅有35km，没有达到中国法规对插电混动汽车纯电续航里程50km的要求，所以长安福特版在将其国产时换装了新的镍钴锰锂离子电池组，将蒙迪欧Energi的纯电续航里程提升至52km，并在2017年广州车展在国内完成了首次首秀。目前，除了已经可以拿到的上海市新能源牌照外，福特官方表示其它城市的新能源牌照也在积极争取中。

如果说2016年上市的的蒙迪欧HEV是对市场的试探，那么蒙迪欧Energi拉开了福特在中国的新能源战略大幕。蒙迪欧Energi搭载一套由自然进气发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机为2.0L阿特金森循环发动机，最大马力146Ps，最大扭矩175N·m，电动机最大功率125Ps，最大扭矩228N.m，工信部综合百公里油耗2.0L。

从外观上看蒙迪欧Energi和普通版本蒙迪欧并无二致，如果非要在细节上找不同，那么左前翼子板上的充电口和尾标的Energi几乎是外观上能发现的所有区别。

新车电池组使用随车配备便携式充电枪，在家用220V环境下5个小时可充满。如果是专用充电桩则可将充电时间缩短一半，福特也为蒙迪欧Energi车主提供免费安装家用充电桩服务。

来到车内，新车与普通版本蒙迪欧采用一样的设计布局，增加了纯电续航里程和电量显示，另外新车能分析驾驶者习惯从而给出节能驾驶建议，旋钮式换挡机构后方新增了EV模式选择按钮。对于蒙迪欧插电混动版，长安福特给出的定义是给予消费者最简单的方式实现节能，用一个键就可以完成所有的体验。于是在这台蒙迪欧插电混动版上，并没有像一般的插电混动车型一样有诸如“EV/HEV/SPORT”之类的切换，而是颇为“俏皮”地使用了EV Auto/EV Now/EV Later这样非常直观的表述字眼。

蒙迪欧Energi在配置上十分丰富，可自动开闭的LED随转大灯充分保证了行车安全，前排座椅按摩可以缓解长时间驾驶的疲劳。另外，蒙迪欧插电混动版搭载车载无线热点，可以将手机或其他移动终端接入网络，并且可以通过手机安装“福特派”APP与车辆实现互联，对车辆进行远程启动/操控。

▎蒙迪欧Energ的竞品会是谁？

在国家大力推进新能源汽车的大背景下，国内插电式混合动力车型已经不在少数，但严格意义上来看，蒙迪欧Energi目前在国内还没有直接竞品，合资中型车中插电混动车型目前仅有蒙迪欧Energi一款。而在定位与价格相近的车型只有丰田凯美瑞混动和本田雅阁混动，但由于非插电式混动不享受我国对新能源车的相关政策，也不能拿到新能源牌照和新能源补贴，蒙迪欧Energi的出现，恰好填补了20-35万元之间的插电式混合动力轿车市场空白。

在“双积分”政策的强大压力下，几乎所有车企都面临着新能源积分不足的尴尬。福特已经表示今后福特的所有车型都将有新能源版本，如果蒙迪欧Energi能获得良好的市场反馈，对福特之后在中国的电气化进程布局的众多新能源车型意义重大。

▎蒙迪欧Energi驾驶感受如何？实用性怎么样？

众所周知电动机加速会比传统发动机凌厉很多，雅阁混动的起步就给人留下了深刻的印象，但蒙迪欧Energi的起步却没有给人相同的感受，或许是福特认为插电混动版应该本着绿色环保的理念。

行驶中蒙迪欧Energi的油门响应速度依然比普通版本要慢一些，听到发动机咆哮后仍需等待1-2秒才能感受到一丝轻微的推背感，我有些理解为何这款车型没有配备Sport模式。至于那个起初会让人有些费解的EV Auto/EV Now/EV Later模式切换，EV Auto模式可以自动切换驱动方式，最大程度降低油耗；EV Now模式则是将电量耗尽才启动发动机；当驾驶者切换到EV Later模式时，系统自动锁止当前电量，在保证电量不下降的前提下自动选择驱动模式。中控屏幕可以显示当前的能量流动示意图，可以让驾驶者了解车辆的能量流动状态。

电池组放置于后排座椅与后备厢之间，这样的设计不可避免导致行李空间会遭到电池组的侵占，官方数据显示新车行李箱容积仅为269L，而且空间也不算规整，只能放置两三个双肩包之类的小件行李。后排座椅也不支持放倒，无法对后备厢空间进行拓展，只是在后备箱顶部有一个高约10cm进深很大的矩形空间，可以放置类似网球拍之类的物品。至少在混动系统布局和装载空间的平衡上，福特并没有想到更好的办法。

▎小结

尽管福特和众泰合资的新能源汽车公司一度让业界热议，但这与长安福特的电气化并不冲突。长安福特未来将持续引进福特品牌的电气化产品，至2025年所有的长安福特车型都将提供电动版本。和其它跨国巨头一样，摆在福特面前最紧迫的事情，是如何按照中国的油耗要求和新能源汽车政策，让自己所有的在售车型不受政策所带来的风险和困扰。而福特在混合动力、智能驾驶、车联网和纯电动汽车领域的技术优势，将是未来在中国市场形成产品规模化落地的先决条件。

所以无论是蒙迪欧Energi本身，还是福特后续的一系列电气化动作，都是福特及其合资公司长安福特在不断锐化自身品牌，让福特品牌在中国新生代消费者眼中有更加正面、鲜明、丰富多元的形象。

往期回顾

月读车市丨2月合资品牌：多年之后，乘用车企销量梯队终于洗牌了？

从“1515”到“2025”，福特新发展战略的核心其实就两个字

首款插电混动的主流合资中型车，对长安福特意义有多大？

版权声明：本文为《童济仁汽车评论》独家稿件。欢迎任何形式的转载，但须注明出处为《童济仁汽车评论》和撰写作者。如有任何侵权行为，侵权者将承担相应法律责任！