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原标题：成为全球车企宠儿，“插电混动”正逆袭成为新能源主流

精彩导读：中国最大SUV制造商长城汽车认为，虽然经历非常痛苦的开发过程，但插电混合动力汽车（PHEV）将成为该公司，乃至中国新能源的主要路径。未来该公司还可能在运营非常成熟的情况下，将该平台对外开放。而吉利汽车、丰田汽车、大众汽车、捷豹路虎等汽车制造商，在中国不约而同地推出了自己的PHEV车型······

2012年，美国企业家艾伦·马斯克的特斯拉Model S开始销售，在某种意义上犹如福特发明汽车“流水线”一样，带给中国人巨大的心理震撼。尽快从一个“汽车大国”走向“汽车强国”，既是中国汽车人的殷切期盼，也是萦绕在许多国人心头的梦想。

实际上，在技术积淀和基础研发领域，中国依然与日、韩企业在电池、电控领域，与欧洲企业在电机上存在较大差距。如何缩小差距是各方关心的话题。

另一方面，随着全球最大汽车市场——中国在“双积分”政策和诸多因素促进下，汽车制造商对新能源汽车的态度，逐渐从观望、储备技术，转变为接连拿出现实可靠的产品。与此同时，中国政府对新能源汽车发展愈加务实，重视质量。今年以来，诸多造车新势力抢着争交答卷，也表现出其感到传统车企“动真格”，带来的生存危机。

纯电动汽车发展太猛，也暴露出不少问题，并遭到诟病和质疑。2018年3月29日，纯电动车头部公司、一年前股价超过通用汽车与福特汽车市值的特斯拉，股价最低一度跌至247.5美元，相较近一个月最高点359美元，整整暴跌111.5美元，跌幅超过31%。

除了产品品质得不到保障、缺陷频发，低价产品迟迟不得量产，资金财务问题和人才不断流失，以及被多家评级机构降低信用评级，让这个曾经推动纯电动车普及、风光无限的新造车势力“首席代表”，陷入危机。最近，特斯拉展开了该公司有史以来最大规模召回，总数量达到12.3万辆。

此事应该算是这股造车新势力浮躁、仓促、一哄而上、急于求成等问题的一个缩影。不论蔚来汽车，小鹏汽车，还是威马汽车等，中国这股新兴造车潮，依然在盲目地重蹈“烧钱扩张”老路，并引起各界反思。不禁让人想起，贾跃亭那信誓旦旦地要“下周回国”、“负责到底”，结果却是遥遥无期。

如何认识全球新能源汽车，尤其是中国新能源汽车产业的发展现状？如何比较各种路径的市场、前景和可实现性？中国汽车业未来的新能源之路该怎样走？笔者近日就这些问题走进了位于保定的长城汽车研发中心，并结合近几年我们中国主流汽车制造商高层交流沟通结果，寻找一些思路与答案。

其中，颇令人意外的是，除了“被迫”地发展纯电动汽车，插电式混合动力汽车这个“过渡方案”，将在较长一段时期成为中国汽车行业新能源的主要方向。

长城汽车是“SUV专业”出身，目前中国最大SUV制造商。凭借“聚焦战略”，该公司在SUV领域取得突破。但由于SUV产品本身特性，产品具有较高油耗，在“双积分”政策的严苛要求下，令其遭遇严峻挑战。所以算是一个非常典型的案例。虽然也曾在电动车领域有所动作，但最终该公司还是选择“插电式混合动力”作为主要方向之一。

“Pi4平台开发过程非常痛苦，作为长城汽车将率先搭载于其豪华SUV的插电混动平台，该项目研发耗时约5年，在汽车行业这个速度算是比较慢的。”长城汽车WEY品牌混动技术总监曾士哲向汽车K线坦陈，但对市场、消费者和企业，合适的就是最好的。

“我们是传统汽车制造商，他们不能像特斯拉、蔚来汽车等新兴造车势力那样，在只有0.1的时候就开始说自己有了1，甚至还在0的时候，就开始说1了。”比亚迪相关负责人也认为，不是谁都能分分钟成为特斯拉的。

这样的观点，也得到了丰田汽车相关人员的认可。“在我们看来，只有做到了1.2，我们才能说我们有了1。”

4年前，长城汽车曾研制出200多万的试制车，但是感觉“很糟糕”。所以，在进一步投入，并从国外汽车与零部件巨头挖来南逸凡、克莱门特、丹尼尔、程才珍等分别来自于标致雪铁龙、捷豹路虎、博世、西门子、AVL和法雷奥等巨头的技术人才后，长城汽车插电混动技术平台有了突破。其中，克莱门特作为资深电控专家，在捷豹路虎长期供职。

去年至今，已经有超过150辆Pi4平台打造的插电混动试验车，在中国广袤的国土上进行不间断测试。“这是以纯电动为主的造车新势力们，很难去做的。”

引人注意的是，虽然吉利汽车两年前已推出纯电动汽车，但吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧却明确表示，吉利汽车将开始在其全新车型，采用插电式混合动力技术。从目前全球汽车产业发展来看，多路径、负责务实才是汽车行业应该意识到的。

不仅如此，3月23日，在大众汽车SUV发布会上，大众汽车也发布其在中国销量最好车型途观的PHEV版本，即便在大众集团层面，也依然表示传统燃油车，是主要研发方向，其中包括“传统燃油车的电动化”。

近日，丰田汽车工作人员也向笔者表示，北京车展丰田在中国销量最好的两款车型——卡罗拉、雷凌的PHEV版本同样将面向中国市场发布。

同样，3月路虎P400e插电式混合动力汽车试驾活动上，捷豹路虎工作人员，也指出PHEV是其主要路径。这在笔者此前与奇瑞捷豹路虎常务副总裁的交谈中得到印证。实际上，宝马、奔驰和奥迪也都早已开展插电混合动力研发，并有相关产品问世。

不可否认，纯电动车在当前阶段是发展最为迅速的新能源路径。但种种问题之下，插电混动汽车在安全、使用习惯、电池需求量、成本、充电时间和续航里程等方面，更具现实意义。

一方面，纯电动车对原材料需求量过大，已经直接导致钴、锂元素等价格飙涨；中国电能供给量和来源也是接下来不得不正视的问题。另一方面，纯电动车究竟有多环保，纯电动车整车重量、大量电池回收等问题也将浮现。

例如：特斯拉曾被新加坡环保部门认定，其车辆并不环保。在中国，蔚来汽车推出的纯电动SUV——ES8，在采用铝车身的状况下，车重依然逼近2.5吨，而续航里程仅300多公里。

相反，插电混动汽车在具有一定电动化里程的情况下，随着技术发展能够实现多种动力输出，且具备延展可能性，不再被行业视为鸡肋；同时插电混动对动力电池需求不那么强烈，并能实现较长的续航里程和良好的驾驶体验。

从几大国际著名咨询公司调研结果来看，插电混动汽车将在未来30年，在世界汽车舞台上占据重要地位。

“Pi4平台除了给WEY品牌，也为长城汽车PHEV技术向其他SUV延展提供了可能性。”WEY品牌CEO严思对汽车K线讲，Pi4平台是一种灵活的平台架构，其核心为混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦。

例如：48V弱混的P0构架，一直到纯电四驱平台。与日系车企路线不同，Pi4平台采用了欧洲主流车企路线，运用模块化组合。

目前，常规PHEV动力性能提升为8%，而Pi4平台PHEV动力性能提升可达30%，零到百公里加速仅6.5秒。该插电混动技术平台将率先运用于WEY品牌P8车型。但该车能够实现日常50公里的纯电动行驶，且PSS点爆开关设计让车辆更加安全。

据悉，Pi4平台为确保安全，通过了80km/h撞击等安全测试，防止车辆碰撞时电池起火、爆炸等。

南逸凡说，P8综合工况百公里油耗能达到2.3L，续航里程能为660km。

对于Pi4平台，这家中国最大汽车制造商也下了血本，其选定的供应商门槛非常高，西门子、舍弗勒、博世、大陆和CATL，这些供应商目前量产项目已经包括宝马、奔驰、奥迪、大众、沃尔沃和通用汽车等。这足见长城汽车对Pi4技术平台的重视。

“该平台不仅会应用在WEY品牌，还将在哈弗品牌运用。”曾士哲强调，长城汽车在该平台技术条件和运营成熟的情况下，会不仅限于该公司本身，可能将与其他车企共享技术平台。

有消息显示，3月下旬，比亚迪董事长王传福，在长城汽车试驾了WEY品牌P8，并与长城汽车董事长魏建军进行交流。或许，对于长城汽车，Pi4技术平台不仅仅局限为一个降油耗、满足积分的技术平台，它也是一个砝码和里程碑。

2016年，吉利汽车、长安汽车、科力远和云内动力就曾建立CHS混动平台，其产品也将在今明两年陆续问世。

不难预料，当新能源汽车补贴不断退坡，大潮退却的时候，不管是传统汽车公司，还是新兴造车公司，都正在意识到，技术发展正在令插电混动这个曾经的鸡肋，走向新能源汽车的舞台中央。而走到聚光灯下的Pi4平台，作为目前市场少数公开的插电混动技术平台，也将完成其艰巨的使命。