在中级轿车（B级车）中，想找一辆混动车并不难，但插电式混动却不多。在已经有混动版的情况下，蒙迪欧这回又推出了插电式混合动力版。它会更好吗？购买更划算吗？

在蒙迪欧插混出现之前，B级车市场可选的插混只有荣威e950和沃尔沃S60L，而蒙迪欧插混的定位恰好处于二者之间。

这个级别的消费者对于油耗还比较关注，对于上海近9万的牌照也会感到心疼。而随着混动版本价格的逐步走低，以及能享受更多补贴的插混车型的问世，越来越多的消费者开始投入新能源的怀抱。

福特蒙迪欧的非插电版本有两款，售价分别为25.98万和31.98万元，能获得的优待十分有限。

上周，蒙迪欧插电混动版本上市，价格区间为28.08万-33.78万元，扣除政府2.2万元补贴后甚至比非插电版还便宜。那么插混的蒙迪欧是否会完全取代非插电版本呢？一试便知。

插混省油吗？

首先我们需要了解一下这套混动系统的跟脚。它的来头其实就是丰田的THS混动系统，福特通过专利授权的方式获得使用权。而丰田的THS，不必我多说，它的高效和可靠早就有口皆碑。

关于动力系统的技术细节，在踢车帮此前的《讲堂》栏目中已经有过详细的介绍，今天我们只谈体验。

官方公布的百公里油耗数据是2升，当然了，我们都知道这是在满电情况下跑出的首个100公里的成绩，电量耗尽后继续跑的话，油耗会更高一些，但也依然明显低于同级别的普通燃油车。

在试驾过程中，想要达成2L/100km的成绩并不难，我们在高速上耐着性子以最低限速行驶的话，甚至能达到1.8L左右的水平。

它所配备的轮胎是米其林的Primacy 3 ST 浩悦（235/50 R17），以静音、低滚阻为特色，一条的售价约1000元。

为了适应不同路况下的需求，蒙迪欧混动版设计了三种混动模式，可通过换挡旋钮后方的EV按钮进行切换。

第一种，EV Auto，也就是全自动，交给车辆自己安排，什么都不用管。在电量充足时，该模式下依然以电驱动为主，时速60公里以下只要油门不过半，发动机基本不参与工作。

第二种，EV Now，纯电模式，发动机介入更少更晚，除非车辆足够快，或是油门足够深。上下班短途通勤使用的模式，每天基本只要充电就够了。

第三种，EV Later，电量保持模式。跑高速时使用，发动机更多地参与动力输出，存下电量为进入市区后使用。

充满电的蒙迪欧插混在行驶了约80公里以后（包括市区和高速，EV Auto和EV Later模式），电量基本耗尽。之后驱动模式便无法切换，只能保持在EV Auto模式。之后又行驶了约60公里，充进的电量依然不足以激活另两个模式。

插混好玩吗？

对于目前市面上的新能源车来说，省油已经是最基本的要求，几乎所有车也都做到了这一点。于是我们对它们提出了一些新的期待，比如好玩。

电动机是混动系统中动力来源的一部分，而电机的响应性能是内燃机所不能匹敌的。在驾驶中，迅速的响应带来的愉悦感甚至要超过绝对的加速度值。

插混版和普通混动版的蒙迪欧相比，二者混动系统的基本架构是一致的，只不过插混版的电机功率更大，电池容量更大，控制系统的逻辑也有很大不同。

起步和半途加速阶段，电机毫不吝啬其228牛·米的扭矩，毫不拖泥带水。虽然没有夸张的推背感，但依然让人感觉畅快。

只不过加速到后半程，便来到了THS系统的短板。电机的存在感被削弱，此时担任输出主力的2.0L自吸发动机不得不靠高转速来加强输出，而阿特金森循环发动机高转速的声音着实不是特别动听。

许多车型都有一个所谓的“节能驾驶提示”，一般以一个进度条来表示。福特的做法则比较“文艺”，它用枝条上绿叶的多少来展现。

蒙迪欧插电混动版在此基础上又加了些可玩的东西。每次制动刹停时，仪表盘左侧的显示屏会提示此次制动回收了多少能量。如果你踩得足够线性和均匀，不难看到100%的数字。但我也知道这不过是个鼓励措施，100%的能量转化率是不存在的。

系统对于驾驶者加速、制动、巡航的行为也会分别打分，一路上我便为了拿到全满分而努力。然而杭州对于斑马线礼让行人有严格要求，于是当前方的行人一只脚踏上了斑马线，我就知道，满分又远了。

插混方便吗？

插电混动车型在使用上往往避不开一个问题，如何在燃油车的现有架构下塞进一个尺寸不小的电池？

混动版蒙迪欧的行李厢空间已经受到了一定影响，但还属可接受的范畴。而插混版，对装载能力的影响就有些大了。放进一个登机箱和一个摄影包后，也就电池的顶部还有一些窄窄的空间。

再说充电，有快充和慢充两种模式，分别需要2.5小时和5小时可以充满9kWh的电池。不过插混车对于充电速度并不是特别敏感，反正还可以加油嘛。

插混值得买吗？

除了缩水的行李厢空间外，插混版蒙迪欧的体验要更优于混动版，再考虑到更丰厚的补贴所带来的更实惠的售价（上海送新能源牌照），基本上可以把插混版看做是混动版的替代品，甚至还能从2.0T版本那里抢来部分客户。

长安福特把这款车型称作是2025电气化战略的开端，将来旗下所有的车系都将有新能源版本。

算上这篇，踢车帮这个月已经推送了四篇新能源车的试驾文章，我前些天还试驾了e-Golf。4月1日，双积分政策开始实施，新能源的浪潮正在奔涌而来，也许是时候改变一下购车的观念了。